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近年来，国内车市飞速发展，市场竞争也越来越卷。不同细分市场、不同价位，都有很多车型可以选择，并且产品力都还不错。尤其在新能源市场，自主品牌不仅在中、低端市场大杀四方，在高端市场也威胁到了传统豪华车企。除此之外，自主品牌在技术方面也是不断突破，为自家产品赋能。
电子外后视镜
电子外后视镜其实很早就被提出，比如北汽魔方展出过搭载电子外后视镜的车型。不过因为法律法规问题，一直没有量产。而在7月1日，相关法规正式落地，意味着电子后视镜正式合法了。其实相对电子外后视镜，电子内后视镜早已量产装车，也就是流媒体后视镜，比如阿维塔11。使用这种后视镜，优点在于视野不会被车内物体阻挡，并且基本没有盲区。而即将上市的阿维塔12，据说会有用上电子外后视镜。
作为一个新兴事物，电子外后视镜确实有很多好处，先说说原理。它是小巧的摄像头传感器代替换传统的镜子，然后把影像投影到车内屏幕上。好处显而易见，首先是大大缩小了迎风面积，风阻系数自然得到优化。其次在下雨或光线昏暗的情况下，车侧情况也可以清晰展示。第三，在视野范围和盲区处理上，电子外后视镜也会更有优势。不过电子后视镜缺点也很明显：其一是传输可能出现延迟、下雨时镜头可能出现模糊。其二是安装、维修成本都会较高。
主动悬架系统
今年比亚迪热度一直不减，除了仰望U8、腾势N7等一系列重磅产品，还发布了云辇智能车身控制系统。这套系统其实是提供了4种方案，包括云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X。其中云辇-C指的是CDC连续阻尼可调的磁流变减振器，其工作原理是通过控制减振器电磁阀调节，动态调节减振器阻尼。使车辆在舒适性和运动性方面进行灵活切换。这种技术此前曾在大众、高合、奇瑞等品牌的车型上都有应用，技术比较成熟，也相对常见。
云辇-A指的是空气弹簧技术，也就是我们熟悉的空气悬架。前不久上市的腾势N7搭载的就是这种悬架。另外，诸如理想一类的高端品牌也是采用了空气悬架，据说是由德国威巴克、中国的保隆科技、孔辉汽车提供，品质上没有问题，但供应容易受限制，成本也不易控制。
云辇-P指的是全主动油气液压悬架，仰望U8搭载的就是这种悬架。它可以通过路况的感知，结合对驾驶员意图的判断，通过机械、液压、电控三位一体的调节，让智能悬架系统和易四方融合，实现对整车横向、纵向、垂直方向的融合控制。带来的好处是，云辇-P能够实现对车辆操控性、舒适性和越野性等方面的全面提升。比如高速工况下，它能通过降低车身高度，去提升行驶稳定性。
高阶智能辅助驾驶（ADS 2.0）
电动化是大势，智能化同样如此。去年深圳率先立法试水L3，近期，有关中国L3级自动驾驶标准也即将“出炉”。而说到距离L3最近的智能辅助驾驶系统，一定绕不开华为ADS 2.0。
HUAWEI ADS 2.0目前已经被用在了问界M5智驾版上。硬件方面，新车搭载了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知。作为参考，理想智能辅助驾驶系统直接显示，不支持识别墙壁、栅栏，在笔者看来，就是打不过就认输。
除了硬件外，问界M5智驾版还可融合感知BEV网络加GOD网络，识别车、人以及通用障碍物白名单之外的多种物体。而在华为首创智驾交互博弈算法的加持下，新车可像老司机一样，在变道、汇入匝道等情况下去预判旁边车辆动作，并及时进行调整。
有了强大的软硬件加持，问界M5智驾版拥有了同级优异的智能辅助驾驶能力。高速NCA方面，面对上下匝道、道路避障、迷宫般的立交桥等场景都能轻松应对；城市NCA方面，HUAWEI ADS 2.0摆脱了对高精度地图的依赖，没有高精地图也能开。并且，即使是在复杂的人车混行、堵车路况也能轻松应对。智能泊车方面，HUAWEI ADS 2.0支持多达160种车位的智能泊车，也就是说，即使是斜坡车位、狭窄车位等非常规车位也能轻松泊入。
随着电动化成为大势，新能源汽车的渗透率越来越高，车企在技术上的投入也在不断增加。未来，车企们不仅会卷价格、卷技术，还要卷成本。尤其是新能源市场，“三电技术”还有较大的进步空间，新能源汽车又特别适合作为智能化载体。而随着这些技术上车和大规模量产，不仅成本会降低，也会越来越成熟。
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