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今年2月，比亚迪高调宣布与百度合作，百度将为比亚迪新能源汽车提供“行-泊”一体化 ANP智能驾驶解决方案。不曾想，短短一年多后，比亚迪竟然出现“跑单”现象。
近来有传言说比亚迪已经恢复了自主研发的道路。对于自主驾驶技术的发展，最基本的要求就是向英伟达、地平线等企业购买智能硬件，而最关键的软件与解决方案，则是由比亚迪自己来完成。
这对百度的智能驾驶业务而言，无疑是一场灾难，因为它只有软件，而没有硬件。而一旦失去了比亚迪这个大客户，百度在过去十年中所做的一切都将付诸东流。
百度为什么会走到今天这一步？比亚迪与百度将走向何方？就让我们来看看吧。
(1)百度上了“老实人”的当，被各大公司骗了？
要知道，百度可是最先涉足 AI的公司，以前一直以来，人们提到百度的 AI，几乎都会竖起大拇指。再加上李彦宏在智能驾驶领域的先声夺人，被誉为“开了天眼”的人，已经隐隐有了赶超老二的趋势。
但百度却在一片赞美声中，迷失了自己。
我想大家应该都见过百度的无人驾驶汽车，他们大多是试验性的计程车。这辆车的牌子各不相同，但都有一个共同点，那就是每一辆车的顶部都安装了一套完整的传感器，而在传感器的顶端，还有一台高速运转的激光雷达。
百度的思路很简单，就是先从L4开始，然后把费用降低到最低，然后再把费用放到最低。所以，百度的无人驾驶汽车，总是在不同的地点来回穿梭，积累数据，完善自己的算法。所以，我们可以看到，百度 Apollo，在很多公司的自动驾驶技术排名中，都是排在前列的。
但是，仅此而已。L4级的无人驾驶对我们来说，实在是太遥远了，这是一个巨大的挑战，也是一个巨大的挑战。所以，百度的这些技术，除了在全国范围内进行一些技术实验，并没有太大的作用。但是成本很高，这十几年来的大投资，连百度都有了资金流动的警钟。
相比之下，特斯拉和小鹏的做法就实际多了。他们并没有寻求完全自动化，但是他们正在考虑对现有的L2级别的辅助驾驶进行额外的处理。例如添加一个自动停车系统，或改进城市间的点对点无人驾驶系统。虽然偶尔会出错，但毕竟成本比百度要低，而且厂商也说了，不是完全自动驾驶，所以并没有引起太大的争议。
所以百度和 Waymo，虽然看起来很牛逼，但也渐渐被小鹏等“实用党”给甩在了后面。毕竟，后者是有销售数据的，是可以持续改进的。这就是百度的 AI困境，高不成低不就。
(2)百度被激活后，变成了“黄埔军校”
百度在技术路线上走得太远，同时也在软件和硬件上走得太远。从一开始，百度就给自己定了一个目标，那就是打造汽车领域的 Android系统。也就是说，无论你从哪家公司购买芯片，最后都可以使用百度的解决方案。
然而就是这一举动，将百度打造成了 AI领域中的一支“黄埔军校”。
百度的这个办法，是个不错的主意，谁都知道，芯片的制造难度很大，激光雷达之类的高精度传感器，更是难上加难。以百度现在的规模，真要什么都搞，反而容易被人分散精力，不如专心搞个 AI解决方案。毕竟硬件的发展总是会遇到瓶颈的，和电子产品不同，一颗芯片的计算能力在两三年前就已经足够了。而软件则是不断更新，不断重复。
然而，理想是美好的，现实是残酷的。因为百度没有硬件，所以对汽车制造商的“约束力”会大打折扣，也就是说，如果他们能拿到汽车制造商的设计图，那么接下来的设计图，他们就可以为所欲为了。所以，在这个市场上，才会有这么一种奇怪的现象，大部分和百度合作的公司，都会推出一款或者两款新车，然后就会转向“自研”。更有一些公司，连一款车都没有完成，就将百度一脚踹了出去。
在2107年的六月，韩旭加入了百度的无人驾驶计划的首席科学家景驰；在2018年一月，宝能汽车公司从百度公司挖走了邬学斌，后者主管智能驾驶技术的研究与开发；在2021年二月份，顾维灏被长城公司从百度汽车部门挖走之后，长城公司的“咖啡智驾”就受到了广泛的关注。就在不久前的6月，百度阿波罗的核心技术人员郭阳离开了公司。
而且，这还只是技术部主任级别的人员变动，事实上，一般技术部的人员变动更大。行业里流传着一句话，百度最害怕的就是“驻厂”的工程师，因为他们很可能会被其他厂商给挖走。
被挖墙脚几乎成了百度的一种被动本领，也正是因为如此，百度才有了 AI领域“黄埔军校”的美誉，然而这份美誉之后，究竟有多少风吹草动，恐怕也只有百度才清楚了。
(3)百度押注造汽车，比亚迪一往无前
回到比亚迪和百度之间的关系，从双方第一次握手开始，就显得扑朔迷离。一个是对自主研发最为重视的公司，一个是“跑单”次数最多的公司。从头到尾，两人的表现都很正常，结果也没有让人意外。
比亚迪无疑是走在了最艰难的道路上，其实比亚迪并不是只想着开发智能驾驶系统，而是想着在未来开发出更高端的芯片。
比亚迪宣布了一项名为“云辇”的新技术，这是中国车企第一次将自己的核心技术，与车身稳定性、底盘技术结合在一起。比亚迪也发布了 iTAC智能转矩控制系统，能够提前预测车辆状态，并在转矩传感器的帮助下对转矩进行控制。
这就意味着，比亚迪在电子机械方面的底蕴，当真是举世无双。不过，智能驾驶是另外一条路，比亚迪是否还能继续走下去，还是个问题。但不管怎样，回到自主研发这一步对比亚迪来说已经是绰绰有余了。
对于百度来说，很少有大型公司愿意伸出橄榄枝。毕竟随着智能驾驶技术的重要性不断提升，他们很难再拿出自己的“灵魂”来。以前威马汽车，就是最好的选择，但现在，却完全按照百度的想法来做。不过，从目前的情况来看，威马似乎并没有太大的优势，很快就消失了踪影。
百度看来也只有自己做汽车才行，近期才有了集大成的品牌，其中就包括了今年一月还在广州车展上完全亮相的吉IDUROBO-02。但是从当前的口碑看来，百度造车似乎难以获得消费者的好感。
(4)武打英雄
十年的谋划，换来的却是这一幕。相信百度公司的 CEO，在得知这件事的时候，一定会非常的不爽。但这就是市场，没有核心技术，只专注于L4级别自动驾驶技术的百度，显然不会引起任何一家汽车厂商的兴趣。更多的，只是一个踏脚石，一个培养人才的地方。
而对于比亚迪来说，这个决定也是合情合理的。但在人们对智能化的要求不断提高的情况下，比亚迪能不能在最短的时间内弥补这一缺陷，将成为未来两到三年内最受关注的话题。
百度除了自己做一辆汽车，使用自己的技术之外，好像也没有别的办法，但是那样会不会陷入更深的陷阱呢？
百度意识到他们现在面临的困境，是时候要重新审视自己的战略了。他们深知在智能驾驶领域，仅仅依赖软件是不够的，硬件同样至关重要。于是，百度开始加大对硬件的投入，着手开发自己的智能驾驶硬件解决方案。
在推动自主研发的过程中，百度积极寻求合作机会，与芯片制造商、传感器厂商等进行深入合作。他们希望通过自主研发与合作，构建起全方位的智能驾驶解决方案，以满足汽车制造商的不同需求。
同时，百度还在全球范围内积极寻找新的合作伙伴，特别是与那些在硬件领域有卓越能力的公司合作。他们意识到，在智能驾驶领域，形成强大的生态系统是至关重要的，只有与更多的优秀企业合作，才能推动智能驾驶技术的发展。
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