紧跟时代步伐 试驾全新雅阁

全新雅阁锐·T动与全新雅阁e:PHEV双动力矩阵，在平台架构、核心动力、人车交互方面全维度体验重构。全新雅阁，将成为B级车市场最绕不开的选择。

首发搭载e:PHEV强电智混技术，全新雅阁成功换代，不论外观内饰，还是动力油耗，表现都令人相当满意。

20年前，广汽本田量产的第一款车型便是雅阁，历经20多年的发展，如今我们迎来了第十一代雅阁。本次我们试驾的就是第十一代雅阁汽油版车型，一起来看看它有哪些吸引人的地方。

全新雅阁的外观设计，可以说肉眼可见的变宽了，这与大灯与中网的融合设计分不开，营造出更宽更低趴的轿跑风格。前脸的设计更强调干练简约美学，追求精悍的造型。

钢琴烤漆的六边形前格栅视觉冲击感较强，同时打造出明显车型特征，给人留下深刻的印象。极夜流银颜色车身，全新LED大灯更薄且拉伸到翼子板，水平基调的大灯轮廓，进一步增加了车头的视觉宽度，高反差的视觉效果，凸显出灯光的锐利感。其集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等。

车长宽高身尺寸为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，比上一代雅阁车身长了74mm，轴距无变化。新车侧面的下腰线经过重新设计，令其看上去层次感更丰富。C柱小三角窗改为向上扬起，同时尾灯侧面的线条相比老款更干净利索。全新雅阁的车身侧面，给人的感觉更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

全新雅阁内饰整体采用了水平基调的造型风格，视觉感受上更宽，超宽超薄的仪表台看上去也非常简介和干练。其中有一处细节上设计师特意强调了，就是全新雅阁坐在车内是看不到风挡玻璃外静置的雨刷器的，前方的视野更干净更透彻。

10.2英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏错落有致，采用了悬浮设计，下部的空调出风口隐藏在网格装饰条内，令内饰整体感更出色。

导航风格

10.2英寸液晶仪表盘，显示信息丰富，甚至连A/B里程切换示意都显示在仪表盘中，很有日系工业产品严谨的制造理念。另外，其拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。

12.3英寸中央触控屏，滚动与操作顺滑准确，像智能手机般好用。另外，全新雅阁还拥有面部识别功能，可将驾驶员面部通过监测摄像头进行面容识别后，系统可对座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等进行全方位的个人自定义设定，非常方便。

全新雅阁还首次加入了座舱环境控制旋钮，通过简单的旋转+按下即可完成操作。其可以登录8个功能组合，集空调/音响/灯光等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键。上手很容易且功能操作简单明了，但仍然保留了最常用的空调温度调节、前风挡除雾、后风挡加热的物理按键。

全新雅阁拥有11.5英寸大尺寸的HUD抬头显示，可以显示丰富全面的驾驶信息、Honda SENSING 360、导航以及电话、车辆设置等信息。同时，基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能，让导航画面更直观，提升便利性。

全新雅阁采用了流媒体后视镜，集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能。不仅可视范围更大，时刻监控车辆安全，还能联通前置摄像头实现实景导航。但流媒体后视镜需要逐渐习惯，个人还是更喜欢切换成普通反光镜式的后视镜。

七色氛围灯

按钮式电子挡

全新雅阁的噪音控制也非常理想，1.5T涡轮增压发动机介入时本身就没什么噪音，路噪也被米其林轮胎吸收不少，在高速巡航时只能偶尔听到一些风噪。

全新雅阁的操控感觉中规中矩，适合平稳驾驶，方向盘指向性比较精准，由于路感被轮胎和悬挂过滤的太多，所以感受不到太多的路面反馈，软绵的悬挂可以让车内乘客很好的休息，但并不适合激烈驾驶。快速过弯或并线时，车辆的侧倾支持比较到位，干净利落。

在驾驶辅助上，全新雅阁也是做的很全面，道路保持、盲区预警、侧方预警等等，满足L2级别的驾驶辅助功能。

雅阁的这次换代还是很成功的，外观低趴动感，内饰用料厚道且科技味儿更浓，驾乘舒适空间充裕，动力和油耗表现也令人满意。不论是智能化还是插电混动技术，全新一代雅阁已经跟上了电气化时代的步伐，甚至是后来者居上。