宁可裁员9000人变卖公司，也不向中国低头，日本铃木的故事要上演

全文近1800字，阅读时长约为6分钟，阅读前麻烦点一下“关注”，便于您后期观看更多精彩内容。

现在，美欧对中国顶尖技术的封锁愈发强烈，航空巨头罗罗公司营收状况不佳，宁愿裁撤9000人也不愿同中国合作，其中原因肯定不乏美欧的压力。罗罗公司的这一操作与当时铃木退出中国市场有相同之处。铃木在中国销声匿迹的深层原因在哪儿呢？国产发动机的未来又在哪儿呢？

面临亏损仍拒绝中国？

由于疫情等多方面因素的影响，罗罗公司将缩减9000个工作岗位，曾经在豪华汽车、飞机发动机领域的强者，现在也在面临经营的问题。

对于罗罗公司，我们可能不太熟悉，但是对于劳斯莱斯，我们可是无人不知。

这两家公司曾属于一家，曾经由于业务亏损，在英国政府干预下，分组成为两家公司，一家专攻航空发动机，成为今天的罗罗公司，另一家则是劳斯莱斯，专营豪华汽车。

现在，罗罗公司再次面临破产的风险，削减工作岗位以减少支出，这时，中国伸出援手，试图帮助其发展。

中国可以为罗罗公司提供资金，罗罗公司相应要进行相关投资，这本来是经济发展正常的交流与合作，中国需要航天发动机相关技术，而罗罗公司需要资本以维持经营。

然而，罗罗公司却拒绝这一请求，原因可能是多方面的。

中国近年来在发动机领域成果显著，国产大飞机的成功研制，航天事业取得一系列发展成果。这次，罗罗公司拒绝与中国合作，一部分原因可能就是迫于欧美的压力，担心中国迅速崛起。另一部分可能就是技术方面的原因。

现在，罗罗拒绝与中国合作，大有与以前铃木退出中国市场有异曲同工之妙。

铃木退出中国原因

铃木退出中国市场的原因也是多方面的，一方面就是中国市场竞争强劲，另一方面就是自己的品牌定位有问题。

中国汽车市场竞争激烈，各大品牌都在努力提升自己的竞争力。

近年来，中国本土品牌如吉利、长安、比亚迪等不断崛起，市场份额逐渐提高。与此同时，合资品牌如大众、丰田、本田等也在积极争夺市场。

在这样的背景下，铃木汽车面临着巨大的市场竞争压力。

此外，铃木在中国市场的产品定位可能未能满足消费者需求。

在过去，铃木汽车在中国市场主要销售小型和紧凑型轿车，如铃木锋范、铃木凯泽西等。然而，随着中国消费者对汽车的需求逐渐多样化，对空间和舒适性的需求也在提高。

与此同时，中国本土品牌如吉利、长安等已经推出了更适合中国市场的车型，如吉利缤瑞、长安CS75等。在这种情况下，铃木汽车的产品定位可能未能及时调整，导致市场份额逐渐下降。

而且，铃木在产品定位方向出了错误，并且“一错到底”，没有选择与中国本土企业进行合作，合作研发适宜中国消费者的汽车。

现在，中国新能源汽车市场发展蓬勃，不知道铃木有没有后悔呢？

国产发动机展望

尽管如此，中国的发动机发展前景依然十分光明，有困难同时也有机遇。

首先，中国是全球最大的汽车市场，而且在航天和大飞机制造等方面也取得一系列成果。这为中国的发动机制造商提供了巨大的市场需求，使他们能够不断改进技术和提高产品质量。

此外，中国的劳动力成本相对较低，这使得中国的发动机制造商能够以更低的价格生产发动机。这为中国汽车制造商提供了竞争优势，并吸引了一些国际汽车制造商将生产基地迁至中国。

现在，中国汽车出口增加，航天事业传来的捷报更是不绝于耳，这其中更少不了国产发动机的功劳。

然而，中国的发动机制造商也面临一些挑战。

尽管中国的发动机技术在不断进步，但与一些发达国家相比，仍存在一定的技术差距，而且在国际上的认可度比较低。

基于这种情况，我们要加快国产发动机的研发。

我们应加强发动机产业的国际合作。鼓励企业加强与国际发动机企业的合作，吸收国外先进技术和经验，提高产品的技术水平和质量。同时，我们还应积极推动中国发动机产业“走出去”，拓展国际市场，提高国际竞争力。

现在，我们科研所面临的外部环境不容乐观，美欧对顶尖技术“围追堵截”，我们要加快创新，吸引人才。

我们应加强发动机产业的人才培养和引进。国家应加大对发动机产业的人才支持力度，鼓励企业加强人才培养和引进，提高企业的创新能力和核心竞争力。

总之，国产发动机产业正处于快速发展的阶段，国家要加大对该产业的支持力度，推动发动机产业的转型升级，加强国际合作，提高产品的市场竞争力和技术含量。相信在国家和企业的共同努力下，中国发动机产业必将迎来更加辉煌的明天。

坚持原创不易，欢迎大家点赞评论，关注作者，阅读更多精彩内容，感谢您的支持。