Q4 e-tron：纯电奥迪步入正轨

奥迪终于在高端纯电市场撕开了一道口子。

2023年6月，奥迪旗下纯电动车型在国内的零售销量突破了3000辆，初步站稳了一席之地。

其中对这一成绩贡献最大的自然就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（以下简称Q4 e-tron）。这款官方售价28.99-36.71万元的纯电动SUV在6月交出了2351辆的零售销量成绩单，并且实现了连续3个月零售销量超过2000辆，成为了品牌旗下当之无愧的走量车型。

近期，《建约车评》对Q4 e-tron进行了为期三周的深度试驾体验，对于这款车型的综合产品力已经有了更深入的了解。

在属于新能源的时代来临之际，Q4 e-tron或许为传统豪华品牌指出了一条切实可行的变革方案。

市场

首先需要承认的是，在今天的高端纯电市场，特斯拉和新势力自主品牌的各显神通确实在一定程度上抹平了传统豪华品牌在燃油车时代积累的品牌优势。

创始人的人设、产品的新奇体验等，在过去新能源渗透率较低的阶段，对敢于率先“吃螃蟹”的创新者和早期采用者来说，是比品牌本身更具吸引力的。

但这并不意味着传统豪华品牌已经完全丧失了品牌优势。

在新能源渗透率已稳居30%以上并开始向40%甚至更高的水平发起冲击、加速转化燃油车用户的今天，品牌优势将对那些相对保守的早期大众用户产生更强的吸引力，尤其在高端市场，品牌所代表的历史、品质和体验依然在发挥举足轻重的作用。

可以说，对于传统豪华品牌，“品牌”既是它们开局自带的先天优势，也是它们在新阶段竞争中应当把握住的机会。

今年1-6月，2款来自传统一线豪华品牌的纯电动车型跻身了30万元以上纯电动SUV销量榜的前十名，其中Q4 e-tron以8982辆的零售销量排名第7，与大多数同价位新势力品牌车型处于同一量级，总体表现可圈可点。

但与此同时，Q4 e-tron所处的红海市场也必然意味着极高的竞争烈度。

目前在30万元以上级别的纯电SUV市场，Q4 e-tron面临的主要竞争来自特斯拉Model Y、传统豪华品牌的纯电动产品以及自主品牌的高端纯电产品，除Model Y处于断崖式领先外，包括Q4 e-tron在内的其余车型并未在销量上拉开明显差距。

用户

从市场环境来看，Q4 e-tron所面临的竞争可以称得上是全方位包夹式的，而突围的关键之一则在于明确目标用户群体，洞察他们的喜好和需求。

什么人会购买一辆售价达到30万元以上的纯电动SUV？

答案绕不开“有较强的经济实力”、“喜欢新鲜事物”和“对空间和通过性有要求”，但如果只是在意这三点的话，他们大可选择销量更高的特斯拉Model Y或者产品力更卷的同价位自主品牌车型。

所以问题的关键是：什么人会购买一辆售价达到30万元以上的、来自一线豪华品牌的纯电动SUV？

一线豪华品牌所带来的社交属性，对于早期大众中经济条件较好的群体来说依然是不可或缺的，甚至有可能成为他们购车用车时的刚需属性。

基于此，该群体很可能与传统豪华燃油车的用户群体存在较大的重合，也就是因为目前还无法替代的社交属性，以及豪华品牌的品质、技术背书等原因，形成了某种程度的品牌依赖，在购车时会将一线豪华品牌的纯电动车型列入自己的选项清单中。

早期大众的特征也使他们不太倾向于像创新者和早期采用者一样高度追求智能座舱、智能驾驶等新鲜体验，而是在对此持开放态度的同时仅将其作为选购车辆时的加分项，不直接对最终决策产生决定性的影响。

相比之下，该用户群体会更在意操控体验、底盘质感、座椅舒适度、空间大小以及人体工程学上的考量等车辆本身的品质属性，而这恰恰也是传统豪华品牌在岁月的积淀中获得的优势。

综合这些特点便不难发现，特斯拉和新势力的车型在满足目标用户需求上并无优势，而一些豪华品牌的纯电动车型在这里却是更适合的选项。

产品

一汽奥迪Q4 e-tron是一款与其目标用户需求高度匹配的产品。

在外观上，Q4 e-tron整体沿用了奥迪家族化的设计，多边形格栅、贯穿式尾灯、独特的C柱设计等均能让人在这辆车上找到熟悉的味道，稳重的造型也更有利于从燃油车过渡而来的车主接受。

而在传承之外，Q4 e-tron也在外观方面进行了一些带有新能源特征的创新。例如MEB纯电平台的加入使该车拥有比之前的奥迪燃油SUV车型更大的轴长比，辅以更大尺寸的轮毂，打造出了低趴且有一定运动感的车身姿态，迎合了当代新能源车用户的审美趋势。

内饰方面，Q4 e-tron同样是在延续燃油车型设计风格的同时做出了进一步的发展改良。其中，该车的中控屏尺寸升级到了奥迪史上最大的11.6英寸，向驾驶员一侧倾斜的设计也得以保留，便于其在驾驶时使用。

与今天很多新能源车型大刀阔斧地取消车内按键，将越来越多的功能整合进中控屏的做法不同，Q4 e-tron在中控屏下方、副仪表台处以及车门两侧等区域仍保留了一些常用功能的实体按钮，并在方向盘、天窗控制区域、多媒体控制区域等处采用了符合用户使用习惯的虚拟触控按键或面板。

这样的设计可以更方便地进行盲操，对于刚刚接触新能源车的早期大众来说颇为友好。此外，出于对细节的打磨和对质感的追求，Q4 e-tron座舱内的实体和虚拟按键均拥有优秀的触感，体现了奥迪在这些“豪华车基本功”上的扎实功底。

Q4 e-tron的座椅舒适度也赢得了广泛好评。尽管官方并未将座椅作为重点进行宣传，但该车的前后排座椅均展现出了同价位领先的乘坐舒适性。

而作为一款基于纯电平台打造的SUV车型，Q4 e-tron在空间上的表现也足够令人满意。4588*1865*1626mm的车身尺寸和2765mm的轴距配合较高的空间利用率使其能够以标准的紧凑型SUV身材获得与中型燃油SUV接近的综合空间表现，满足日常的乘坐与装载需求。

Q4 e-tron在静态体验上已有不少亮点，但最能展现奥迪作为传统一线豪华品牌深厚功底的则是它的动态表现。

该车的四幅式方向盘拥有良好的持握手感，且转向时并没有如今在新能源车上比较常见的浓重的“电子味儿”，而是更接近油车的驾驶感受。除此之外，Q4 e-tron还拥有比同级车型更小的转弯半径，使其在应对狭窄道路掉头、停车场停车、盘山公路过弯等典型用车场景时更加从容，给驾驶者以更充足的信心，提升了驾驶的轻松程度和安全性。

底盘方面，Q4 e-tron采用了与其他基于MEB纯电平台打造的车型相同的前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，并且支持前后悬架的阻尼控制功能，可根据用户需求对悬架软硬进行调节。在日常驾驶中，Q4 e-tron的底盘展现出了与其价位相符的高级感和厚重感，在滤震性和支撑性两个维度均有出色的表现，能同时满足驾驶者对驾驶乐趣的追求和乘客对于舒适性的需求。

本次体验的顶配车型——50 e-tron quattro创享版搭载了综合最大功率230kW、峰值扭矩472N·m的前交流异步后永磁同步电机，以及84.8kWh三元锂电池组，官方宣称其拥有6.8s的零百加速时间和560km的CLTC纯电续航里程。

在红灯起步和高速超车等典型场景下，该车的动力表现与搭载2.0T高功率发动机的燃油车型相当，并且纯电驱动的特性使加速体验较燃油车更加平顺线性。另外，该车还可通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准，做到“表显多少就能开多少”，从而消除用户在日常用车时对于表显续航里程的不信任感。

Q4 e-tron有待改进提升的地方主要体现在智能化层面。其配备的L2级驾驶辅助系统能够较好的完成车道保持和跟车等基础功能，且使用逻辑简单，易用性和可用性均较高，但与行业头部水平相比仍有差距。此外，Q4 e-tron的车机系统在UI设计、功能逻辑和系统流畅度上也存在一定的提升空间，但Carplay的加入则能够在一定程度上弥补该短板，满足目标用户较为基础的智能化用车需求。

结尾

新能源时代来临在即，对于所有传统车企来说，眼下正是转型的关键期。从Q4 e-tron这款车上，我们可以看到奥迪正在积极转型，拥抱变化，也可以看出奥迪电动化的决心和能力。

目前的市场表现证明，Q4 e-tron正在将奥迪的电动化进程引向正轨，而全面“触电”的奥迪能在未来达到怎样的高度，也不免让我们更加期待。