面对日益增长的环保意识和节能要求，汽车市场上的混合动力车型备受关注。而插电混合动力车型和非插电混合动力车型是目前市场上常见的两种混合动力车型，它们在电动驱动系统和能源管理方面存在一些区别，许多用户在插混与非插混车型的选择上犯了难。

与插混车型相比，非插混车型主要是靠车辆自身动力系统和制动能量回收来充电，无需外部充电，这就避免了充电的麻烦和里程焦虑等问题。其实，相较于插电混合动力车型，非混插还有诸多优势，就拿非插混的第八代凯美瑞来说，其搭载的智能电混双擎系统为消费者带来了更省心的选择。

小而轻的电池，不占空间且高效能

第八代凯美瑞智能电混双擎采用容量不到2kWh的动力蓄电池，相比同级别的插混车型，电池体积更小，重量更轻。同时，智能电混双擎充分结合发动机和电机的动力输出，最大综合输出功率可达到160kW。而插混车型则受电池放电能力限制，无法与智能电混双擎相比的大功率电机匹配，动力性能劣于后者。

另外，电池体积相对较小，布局于后排座椅下方，与油箱并列。这使得它不占用额外的空间，为车辆提供更优的空间布局。相比之下，插混车型通常使用较大容量的电池。这些电池不是外挂在车底，容易因磕碰而产生安全隐患；就是安置于地板下，对乘坐空间产生影响；或者是放置在后备厢，而影响行李空间。

无离合器结构，平顺切换不同运作模式

第八代凯美瑞智能电混双擎采用PSD动力分流行星齿轮式布局，该布局模式没有离合器，可以实现不同运作模式间的平滑切换操作，提供了更好的驾驶平顺性和传动效率。而插电混合动力车型广泛采用串并联直驱结构，通过离合器的运转，根据驾驶需求选择使用电动驱动或燃油驱动，但效率和平顺性往往难以兼顾。

性能稳定，随用随充

智能电混双擎采用“浅充浅放”电池管理策略，使得电池能够根据需要随时进行充电和放电，以满足车辆的动力需求，避免了电池满亏的窘境。与此同时，电池的新旧状态对车辆性能的影响也较小，保持了较为稳定的性能表现。而插混车型更倾向于优先使用电能，当电池电量较低时，燃油和电力系统之间的协调变得困难，加速性能下降，油耗增加，整体性能受到了影响。

加油即可高效补能，省油又便捷

智能电混双擎采用了一种高效的能量补充方式，无需外接充电设备，只要正常加油就可以补充能量。第八代凯美瑞智能电混双擎已实现4.58L的百公里油耗，一箱油可轻松续航一千多公里。同时，车主可以根据油价的变化，灵活调整加油量，进一步降低使用成本。相比之下，插混车型需要频繁充电，充电耗时长，且电池容量小，充电频率较高，增加了使用的不便和成本。

高销量和口碑，整车保值率高

广汽丰田智能电混双擎车型 2010 年导入国内，至今累计销量近 90 万台。在国内外口碑极高，也带来了高保值率，包含第八代凯美瑞智能电混双擎在内，凯美瑞系列三年保值率位居合资同级第一。这主要得益于智能电混双擎采用小容量电池，电池更换成本低于插混车型的大容量电池。并且，插混车型因为频繁充电，电池深度循环次数增多，电池衰减更快，对保值率构成不利影响。

综上所述，非插混的智能电混双擎相较于插混车型，在油耗、平顺性、性能稳定、省油和保值率等方面具有明显的优势。其小电池、无离合器结构、稳定的性能以及加油补能的便利性，使得第八代凯美瑞智能电混双擎成为一款受人欢迎的车型。在追求节能环保的同时，消费者也能享受到更便捷、高效、经济的出行体验。