SF90 Stradale，法拉利新时代,全新超跑

SF90 Stradale于2019年发布，并在业内掀起了一阵波澜。更重要的是，这辆赛车开创了一条全新的道路，其表现更是完爆了一切竞争对手，即便是面对 LaFerrari也丝毫不落下风。对于它的表现，车友们早已耳熟能详：送出高达1000匹，0-100公里时速2.5秒，0-200公里时速6.7秒。

这辆车在保持着他家优秀的气动性能的同时，还加入了许多创新的元素，以适应这辆车的混动性能。。SF90确实是一辆四驱车，当你冲出弯道的时候，你可以肆无忌惮地发动引擎，因为它是四驱车，更好地帮助比赛。

SF90是一款在F8三号线与 LaFerrari中间的跑车，因为其车体上使用了大量的诸如碳素与铝合金之类的合成材料，使其车体的总质量降至1570公斤。紧致的后悬挂与驾驶室向前移动创造出驾驶室倾斜的构造，突出了中置引擎的特点。由于中心较低，设计人员可以将驾驶室面积减少20 mm。紧致的后悬挂与驾驶室向前移动创造出驾驶室倾斜的构造，突出了中置引擎的特点。

为了保证新能源汽车的各部分（内燃发动机、电机、电池、逆变器）都能保持高效率运转。该散热器出来的热气流被导向设置在车身底部的排气管，而非车身的侧翼。这样，当气流沿着两侧进气道流入到后车轮前面的进气道时，就会得到较低的温度。因此，中间冷却散热片的效能也会得到改善。

而在前部，中间的进气道，是单独的散热通道，供电动机与逆变器使用。另外，他家还与布伦博紧密合作，研发出一种新型的前端刹车夹具，这种夹具是第一次用于高速运动汽车。此款制动夹具采用一体化气动装置，可将高速流动的气体导入到前部保险杆的前部，以增加制动块及制动圆盘的效能。后刹车系统通过两个接近后轮的进气道来降温。

与F8相比，后部引擎的重心更低。在引擎罩尾部的悬挂装置包括两部分：一部分是一个静止的部分，和一个可活动的部分，它的前端是一个楔子。这个被称为“关闭副板”的活动部分，已获得了专利权。同时，这款产品也是运动汽车中最有创意的减压装置。

在市区中穿行，或者全速前进时，这两个组件会排成一条直线，悬挂在引擎盖上方，而可活动的组件则会在前端形成一个可活动的圆锥，使空气可以从上方和下方流动。在需要更高下压时，利用双电驱动将可动构件放低，封闭低风区，再将静止构件张开，形成新型大载荷、大功率扰流体。另外，无论是前部的保险杆还是车架，都经过了最大程度的气动优化，甚至是那一块块锻造而成的车轮，都是以气动性能为基础的。

这也是他家第一次将16寸的 HDR数码显示屏朝向司机一边，方便司机观察，同时还保留了F1赛车般的包围型驾驶室。全新的 HMI人机交互系统将会有更多的实用性和高科技感，这是我之前在 Roma的试驾中所体验到的，但是SF90上新增了一个新的 eManettino驾驶模式，并且将点火按钮放在中间进行了触控。驾驶舱内的控制台被改造成了一个全新的造型，配上了充满了现代气息的金属板，以及类似于手动档的自动变速器，这是一种现代与现代的结合。

采用“RAC-e”电动控制方式，受Electro-SystemElectro-System （eSSC）启发，可以对前后两个车轮的转矩分布进行实时监控。在转向过程中，依据整车的动力学特性，将所需的转矩分别分布到内外两个不同的轮胎上，从而提高了整车的操纵稳定性，并使整车的动力性达到最佳。