本田拿出诚意，全新雅阁刚上市就降价，车长4980mm，入门192马力

在被凯美瑞压了1年半之后，B级车市场的“保值王”本田雅阁又重新回到了领头羊位置，而当代表着全新一代的2023款正式上市之后，本田经销商新车上市即降价优惠的举措是宣告了“燃油车价格战”也进入到了白热化阶段。白不白热化对我们普通消费者来说并不重要，重要的是，这拥有4980mm车身的新一代雅阁，在造车诚意方面对比旧款是只多不少。

雅阁在迭代中拥有了更为年轻化的一面，它没有再去扩张自己的格栅尺寸，而是按照了缩放的方式进行小尺寸扁平化结构打造，包括两端的大灯、下方贯穿下格栅之中的导流槽等等，都是按照了极简风格进行处置，这让车辆在保持一定年轻感的同时，还是强调了成熟高级。

同时，从侧后方向上看雅阁，拉伸到了4980/1862/1449mm的车身配上2830mm的轴距是修长而干练，高腰线通过立体打造浅浅地越过车窗与门把手之间。与系统是，整个车身底盘都完成了运动包围，视觉上也会产生纵向的压缩。与此同时，车辆尾部出现了贯穿式尾灯，内外大量熏黑实现了视觉上的撞色，配合极速绯红涂装带来的红黑撞色，整车给人的感觉已经有一点运动轿车的状态了，更何况，车辆还配有该级别市场中不常见的独立尾翼，这确实会成为它在视觉上的额外加分项。

进入到驾驶舱，雅阁从装饰上来说做得并不算特别出色，尽管软包的范围明显比过去更大了，但也将仿皮座椅作为了标配，但这种追求易用性的T型中控台看上去还是很难谈什么档次感。当然，就10.2英寸数字仪表+12.3英寸触控屏搭载的Honda Connect系统而言，其在功能性方面还是很突出的，除了CarPlay/CarLife，它还完成了诸多车载生态应用的本土化，并能通过仪表盘进行实时路况导航，这些都会让其在用车环节提供智能化支持，让驾驶变得更方便，也更加安全。

说到这安全，雅阁还能利用Honda SENSING实现L2级辅助驾驶，它不仅包含了并线辅助、主动刹车等功能，还能实现车道居中保持与自动变道辅助，真正让全速自适应巡航驾驶变得实用起来，而不仅仅是在高速上帮驾驶人踩踩油门而已。当然，全系标配的10个安全气囊，也会成为它驾驶安全中的重要一环。

在改善乘坐体验方面，雅阁也是比较用心的，电动天窗可升级为全景天窗、前排覆盖了多层隔音玻璃，而座椅也能升级为全真皮，并在前排提供电动调节与加热/通风功能，配合12色BOSE音响、多色氛围灯以及带负离子空气净化的双温区空调系统，雅阁在乘坐舒适上确实是进行了实质性增强的。

动力方面，雅阁继续提供着地球梦1.5T涡轮增压发动机，但经过节能优化之后，它的动力参数反而出现了轻微下调，但放在1.5T发动机市场层面，这141kW(192Ps)的最大功率与260N·m的最大扭矩仍可以通过CVT无级变速箱，同时实现数据与实际输出性能方面的领先，而6.6-6.8L/100km的WLTC综合油耗在B级车市场也处于中上层。

底盘应该是本田在非豪华市场除地球梦发动机之外，最突出的核心配置了。尽管结构上它还是前麦弗逊与后多连杆组合，可在调校方面，车辆的后桥却保持了运动轿车才有的高刚性，尽管在一些颠簸路面的滤震效果不那么尽善尽美，可配上可变转向比技术，这操纵上的乐趣却还是足以鹤立鸡群的。

写在最后

本田雅阁进入到了第十一代，尽管在它在上市首月就把保持了5个月的累计销售优势，拱手让给了凯美瑞，可随着2万元的终端优惠到来，正在逐步适应市场并拥有了大量智能网联与辅助驾驶升级的它是保持着后来居上的绝对底气。别忘了，e:PHEV插混铭牌还没有破茧成蝶，待到车辆在新能源市场的竞争力进一步释放，雅阁回归B级市场冠军的日子应该不会太远。