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时隔多日，奥迪购买国内汽车纯电平台的消息终于尘埃落定。
正如笔者在上篇文章中所言，奥迪确认与上汽合作造车，而唯一不同的，则是奥迪并未采取直接购买平台的方式，而是用了“深化合作，共同开发新技术”说法，至于为何与当时爆出想购买的消息不符，笔者认为奥迪毕竟是一个豪华品牌，“拿来主义”有失品牌调性，所以进行一些简单的“技术调整”也实属合理，你说对吧？
在具体合作策略上，双方并没有选择成立一个新的合资公司。相反，它们选择了一种资源互换的方式进行合作，据消息人士透露，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台。此外，奥迪已经开始与上汽集团旗下负责智能座舱开发的零束科技展开合作。
其实在爆出“奥迪或购买国内电动平台”消息的一周时间里，还有多方消息表明奥迪曾接触除上汽以外的诸多自主车企，包括吉利、比亚迪、阿维塔等，其中吉利的SEA平台是被认为最有可能的，毕竟SEA平台在设计之初，吉利便将其定位为能够提供给其它主机厂的开源通用平台，好比如说奔驰与吉利联合打造的smart精灵#1。
不过合适归合适，“熟人好办事儿”这个道理奥迪还是很懂的，最后选择的还是老熟人上汽。
上汽方面也很给面子，在确认与奥迪合作之后，也在同一天向外界大展“男友力”，其中最给奥迪“长脸”的，是它自研的800V碳化硅电轴，该电机最大功率400kW、最大扭矩500 N·m、最高转速 21,000 rpm，简言之，这一颗电机足以抵得上市面上大部分双电机系统的动力性能了。据悉，该电机将首发搭载在智己LS6这款新车上，并于8月成都车展上亮相。
除此之外，上汽还将发布清陶固态电池，预计搭载在智己2024年发布的新车里，并于2025年进一步下放至入门级车型中。据悉其第一代产品是半固态电池，能量密度最大达到420Wh/kg，成本与液态锂电池相当；而第二代产品的液体含量将进一步降低至5%以下，能量密度达到400-500Wh/kg，成本比液态锂电池减少了20%。
最后，上汽公布的整车中央协调运动控制器（VMC）技术将于2024年由智己新车首发搭载。这项技术能够集中控制汽车的制动、驱动、转向和悬架，甚至可以实现车辆的“蟹式”横向移动、线控转向、四轮干式刹车等功能，为驾驶者提供了更多灵活的驾驶选择。
按照奥迪的计划，到2025年将在中国市场推出5款本土生产的纯电动汽车，同时在全球范围内提供约30款新能源汽车，所以不出意外的话，上汽集团的这些新技术我们很快就能在奥迪的身上看到了。
写在最后
1978年，德国大众与上汽签约，引进汽车技术，以市场换技术，40多年后的今天，奥迪再次与上汽签约，引进新技术，不过这次，角色互换，中国人成为技术输出方。那么问题来了，奥迪品牌的影响力加上中国车企的三电与智能化技术，它们能够在全球新能源市场大杀四方么？
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