理想2025年之前不做海外市场，是不能还是不敢？

理想CEO李想在个人社交平台上发文，本月前两周私人平行出口200多辆理想汽车，出口至中东和中亚市场。顺便解释了这两周交付量和上险量为何差了200多辆；同时表示在2025年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。

近些年，中国新能源汽车在海外市场受欢迎，已经不再是什么新鲜事儿。今年第一季度，中国汽车出口超越日本，成为了世界第一大出口国。包括比亚迪、上汽以及蔚来等品牌的产品，在海外很受欢迎。

因此，很多业内人士，都认为出口汽车将会是未来中国汽车继续实现增长的关键。

有趣的是，理想并没有卷出海外的意思，起码在2025年之前没有这个目标。

目前理想汽车品牌旗下拥有四款产品，包括已经停售的理想ONE，与三款在售的理想L7、L8、L9。这些车因为其产品特性和受众群体，被称之为“奶爸车”，也就是说它的使用场景，其实更契合于国人的消费需求，够大、够软、外边儿看起来面儿足。

所以，经常有人说蔚来研究换电、智能和服务，小鹏研究自动驾驶、驾驶辅助，理想研究消费者。此言不虚。

这里我必须加一句：理想研究的是国内的消费者。

说到这里，你大概就能清楚为什么理想没有出海的计划了。因为，就目前理想汽车的产品定位而言，在海外市场很容易吃瘪。因为文化背景不同、生活习惯也不同，海外一些小型车、个性车、创新技术的车更容易受欢迎。偏偏大七座、空调彩电大冰箱没有吸引力。

如果你不能理解，可以想一想为什么海外旅行车很火，国内却很小众呢？反过来其实一个道理。

另一方面，理想品牌是一个“滑头”品牌，譬如说电耗数据仅显示驱动电耗、Nappa皮缩工减料、单腔空悬、音响分不清7.3.4到底是声道还是布局、后悬挂铁件儿刷银漆。而最滑头的莫过于增程器和8块左右一升的“增程剂”。

这些“小聪明”在国内，虽然会引起部分人反感，但总体上不会影响销量，甚至有些人很吃这一套。

但是海外什么情况？即便是没出过国的朋友应该也听说过，动不动就集体维权、抵制，如果理想以目前的产品出口的话，保不齐还会吃上官司。而海外消费者权益保护，属于企业有理也得让三分的，更别说企业耍滑头了，很容易被罚到裤衩儿都不剩。

那么答案就显而易见了，一方面是收益不高，产品不契合海外消费者需求；另一个方面就是风险太大，李想比任何人都清楚理想汽车的“小聪明”，这种在国内行得通，在国外行不通。就连比亚迪也只能老实儿的把高压油箱车型出口，至于国内消费者，维权？我看还是委曲求全吧。理想也一样。