12万级ID.3，让欧拉好猫和比亚迪海豚双双举“小白旗”

人们生活水平不断升级，温饱已经不是刚需，现在要的是在保证生活各方面条件正常运转的情况下，能够有着更好的舒适性享受，以及自身的安全健康。就像买车时，人们不再考虑单纯代步的问题，而是要联合考虑是否足够舒适、是否足够安全，以及是否能够带来额外的乐趣。现阶段火热的A0级车型中，自主品牌比亚迪海豚和欧拉好猫都很不错，而合资品牌上汽大众旗下的ID.3恰好也降价到了12万级，与前两者处于同一水准，但它反而有着两者都不具备的安全性与可玩性，我们不妨一起看看它的表现。

主被动安全优势，入门ID.3就赢麻了

话说，最早的汽车其实是不带安全气囊的，虽然到现在安全气囊成为了标配，但也有很多车企为了节约成本就将车里的气囊数量减配，拿安全换利润。

而ID.3，从12.59万这款入门车型开始，全系标配6安全气囊，且入门即有车道偏离预警、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警等一些主动安全配置，主被动安全共同发挥作用，保证行车安全。

说到这，就不得不提一下欧拉好猫了，入门车型仅仅配备了主副驾2安全气囊，被动安全性大大降低，而比亚迪海豚虽然入门车型就开始配备6安全气囊，但与欧拉好猫一样的是两者的低配车型都没有配备主动安全配置，最多就是给配备了道路救援呼叫和低速行车警告，这些无关紧要的功能，相对来说，这两者与ID.3相比还是不够靠谱。

行车质感优势，ID.3底盘配置更高级

众所周知，比亚迪很多车型都是采用的最早的油改电平台，这样的平台虽然有着很高的三电效率，但结构松散的情况却也一直存在。比亚迪海豚就是如此，本身后轮就是扭力梁非独立悬挂，搭配上较为松散的底盘，速度一快让人没有安全感。

而ID.3则是采用的大众家族耗资170亿打造的MEB平台，底盘结构紧密且逻辑偏德系操控性，因此本身后驱的ID.3加上全轮独立悬挂与德系底盘，让其有着更小的5米转弯半径，也有着3秒的0-50km/h的零百加速，可玩性更强，开起来更舒适。

写在最后

论安全性，无疑是标配主被动安全配置的ID.3更靠谱，论行驶质感，无疑是后驱全独立悬挂的ID.3更有可玩性。在这个追求刚需精神的时代，ID.3所带来的结果无疑是更丰富的。