电动化转型最大的意外：高不可攀合资车，一夜间“掉了魂”！

如果最近关注合资车的小伙伴一定会发现，降价成为合资车的“主旋律”。昂克赛拉这款原先12万左右起售的新车，居然下降到了8.99万。而一直被号称为保值神器的丰田汉兰达在终端市场居然也有大优惠了。更加令人不可思议的是，需要加价提车的雷克萨斯ES优惠一度击穿6万元。

合资车的价格体系仿佛一夜之间被击穿了，到底是为什么呢？简单来说，就是燃油车的市场被颠覆了。根据现有的数据显示，现在全国的新能源渗透率已经高达30%，而且有望进一步增加，这才是以油车为主的合资车真正的“催命符”。可以这么说，不管你是否待见新能源汽车，电动化转型带来的变化已经让想买油车的消费者受益了，毕竟油车的价格低了。

如果你有10万-15万的预算，大部分消费者会考虑“三大妈”，分别是轩逸，朗逸以及丰田卡罗拉。这三款汽车牢牢占据着A级轿车的市场份额，自主品牌想要突破根本不可能。

但是在2021年，比亚迪射出了秦Plus这支利箭，一下子将A级车市场给颠覆了，新车采用的是油电同价的策略，短短时间内就夺回了A级车销冠的地位，笼罩在自主品牌头上的乌云一下子被驱散了，这也寓意着合资车高溢价的时代被终结！

在国产企业的共同努力下，从2021年-2023年，自主品牌终于夺回了自己的主场。2022年的自主品牌份额几乎达到了50%，与合资品牌平起平坐，这也是中国汽车从诞生至今40年左右的时间里第一次达到如此出色的成绩，其中比亚迪强大的销量功不可没。

根据相关数据显示，比亚迪在今年六月份的销量超过了25万辆，同比增长了88.2%。为什么销量能够大幅度增长？主要原因就是比亚迪旗下的冠军车型开始逐渐发力，包含了秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，其中仅宋PLUS冠军版就贡献了傲人的25935辆的销量。

比亚迪汽车获得如此出色的销量，真的是只依靠低价格冲击市场吗？

并不否认，比亚迪油电同价的策略能让消费者以更低的价格获得更好的产品。但比亚迪汽车15万以上的中高端价位占比也逐渐提升，已经占据了主导地位，而且高端品牌仰望也是订单满满。

问题来了，消费者到底信任比亚迪什么？其实绝大部分的消费者都非常认可比亚迪以技术创新为驱动的科技产品力。

比亚迪旗下绝大部分的技术都是自主研发的，累计投入了上千亿的资金，拥有6.9万人的研发团队，还拥有超过2.8万个专利。从电池到电机，电控乃至IGBT都是自主研发，自主制造，这一点和丰田倒是特别类似。自研的好处就是产品质量可控，技术更新迭代快，而且成本控制更好。

正是由于自主品牌不断提升科技含量，借着“风口”，销量终于起飞！意想不到的就是，曾经高不可攀的合资车，一夜间居然纷纷降价了。