提到的丰田，个人的第一感觉就是务实，其中锋兰达就是杰出代表，如今随着智能电混双擎版本车型登场，经济性能变得更加强悍，感兴趣的朋友一起来看看吧。

务实者的电气化升级，试驾锋兰达智能电混双擎。

外形方面，新车整体依然沿袭了22款燃油版车型的设计，除了LOGO更换为了蓝底版本，同时前翼子板和尾门上增加了“HYBRID”的混动字标之外，几乎没有变化。

内饰，整体也依然保持了原有的设计方案，但通过对仪表屏和中控屏这两块屏幕的升级，有效提升了车内的科技氛围。

而且除了屏幕的硬件升级外，在智能交互体验上，此次锋兰达双擎有着更为显著的提升。新车的车机系统，采用了全新的T-CHAT智能语音系统，一次唤醒可持续聆听30秒；并兼具CarPlay/Hi-Car/CarLife三大手机互联功能；全新的“数字钥匙"功能，则可让用户彻底摆脱传统汽车钥匙，只需一部手机在身即可轻松完成车辆的解锁和启动。

此外，在智驾辅助方面，全新的TSS3.0智行安全套装与上一代产品相较，在硬件、软件和功能上也都得到了大幅升级。

新增的PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。

动力方面，新车搭载丰田第五代混动系统，综合最大功率比上一代提升12%，达到了144kW（196Ps）；WLTC综合工况油耗4.57L/100km。就实际体验来说，新车的提速较燃油版车型要明显来得更快，并且后续的动力储备也更为充足，即使到了中后段的再加速也依然能提供不错的爆发力。

与此同时，动力输出的平顺性也要比燃油版车型来得更好，相信这在很大程度上是由于燃油版车型采用的CVT变速箱加载了低挡位齿轮机构，因此其在低速频繁升降挡时会有一定的挡位冲击，而双擎车型采用的E-CVT电子无级变速箱则不存在这样的情况。

除此之外，混动系统在工作时，发动机与电机的配合也极为高效融洽，无论加速或减速，发动机的介入或退出，动作都极为轻柔平静，不会有任何异样的闯动。

在具体的驱动模式上，只要电量储备充足，且油门较轻、时速较低的情况下，车辆便会以纯电方式进行驱动；当油门加深，需要大动力输出时，发动机便会介入，与电机并肩作战；当发动机处于经济转速，且动力系统负荷不再增加（即油门稳定）时，电机便会退出，使发动机在最高效节能的运作区间单独工作；当然，如果需要再加速，只要再加深油门，电机便又会迅速介入进来一起工作。

底盘方面，采用了这一级别车型比较常见的前麦弗逊/后扭力梁式的悬架组合。但由于底盘上布置了动力电池组，再加上TNGA车型一贯的低重心、高刚性的设计，使车辆行驶时的动态稳定性（无论是过弯，还是高速并线），明显要好于同级的燃油车型。

转向的设定同样是以稳为主，不会过于敏感，中间会留有适度的旷量，同时阻尼反馈均匀线性，力度也比较适中，十分易于上手。

此外，新车的转弯半径仅5.2米，也就是说它虽然是SUV，但它无论是泊车入库还是道路掉头，都是比较灵活的。

总体来看，混动化改造的锋兰达确实在务实方面更上一层楼了，这样车子车友们认为定价多少是合理的呢？