2027年才有电车专用平台，马自达又急又菜

近日马自达的一些动作，引起了轱辘哥的关注。

首先是2023年上半年的销量公布，马自达累计销量仅有3.22万辆，同比下滑近50%，远不及2022年全年销量10.8万辆的一半，看来今年马自达全年销量大概率会再度大幅下滑，连10万台的年销规模都很难保住。

其次，是在这种跌跌不休的走势之下，马自达并不想放弃中国市场。近日，刚于6月上任的马自达汽车CEO毛笼胜弘向外界公布了马自达的电动计划，大体意思便是马自达已经加大电动化开发力度，平台和车型都在研发了，甚至还将和丰田合作研发电控。

听起来前景很美好，但紧接着一句话便浇了大家一盆冷水：电动汽车专用生产平台还要等到2027年才推出。而面对中国市场，马自达计划在2025年推出专属的纯电动产品，应该是和长安汽车合作开发的产品。

但不管是两年还是四年之后，新能源车市场都将不可同日而语，而现在的马自达也没有任何等得起的理由。

特立独行的马自达

印象中的马自达，既是东瀛宝马，也是偏执狂，永远不走寻常路。

当各大车企迎合政策，研发小排量涡轮增压发动机时，马自达在国内投放的车型清一色都是自吸。

当各大车企为了转型，投身到混动领域时，马自达还死抱着它的转子引擎，将其复活作为插混系统的增程器使用。这是亮点也是槽点，目前搭载这套混动系统的MX-30 R-EV，出现了两极分化的评价，数据层面基本都拿不出手，只有怀念转子的部分人接受了这样的组合。

当各大车企都拼命搞纯电专属平台时，马自达却一头扎进“再一次发明内燃机”的魔咒中，死磕内燃机技术。终于被它搞出了压燃发动机，但定价策略却是失败的，比如马自达3昂克赛拉压燃版售价18.99 万，还要加95号汽油，在2020年之后的国内市场，可想而知有多不受欢迎。

也正是对各类燃油车技术的固执追求，让马自达彻底错过了研发新能源车的最好时机。在新能源车遍地开花的今天，马自达也仅有CX-30 EV一款纯电动车，油改电的它在续航、性能等方面没有什么竞争力，月销量过百都很艰难。

马自达就像王小波笔下的一只特立独行的猪，不管外界如何，始终自由自在，不受市场风向的影响，桀骜不驯地做自己的技术，造自己的车。猛的抬头，发现天变了，自己已经被甩得远远的了。

从2019年开始，马自达在国内的销量就持续下滑，下面这张表格清晰表明了马自达这几年偏离市场需求轨道之后的结果。

着急又纠结的马自达

眼看卖得一年不如一年，说马自达不着急是假的。虽然它很固执，但也不得不认清一个事实，活下去才有特立独行的资本。

而它的一些变化，外界也看在眼里。关于电动化，虽然计划真的很慢，很可能是计划赶不上变化，但，马自达始终是坚定地迈出了一步，不管是和长安汽车合作，还是自行研发纯电专属平台，都让外界对它有了些盼头。

关于营销和读懂中国用户，马自达近期也有两件事值得点赞。一是邀请梁家辉作为新车CX-50行也的代言人，并主动玩起了塞车梗，从6月销量超四千台来看，这一举措有些少成效。二是马自达将新款马自达3昂克赛拉的价格门槛降至8.99万元，放下了高姿态，加入掀桌子的内卷游戏。

但同时，马自达又是纠结的。在今年4月的品牌之夜上，马自达很认真地说，要开启下一个200万时代，2023年是开启电气化时代的元年。然而，接下来的新车却是传统燃油车CX-50行也，就连混动版也是油混的，和新能源沾不上边，这样的操作看迷了不少消费者。

在轱辘哥看来，现在的马自达才刚刚觉醒，开始正儿八经地布局新能源市场，并迫切地想告诉外界，自己真的在改变了。但是马自达的学费还没交够，研发平台和产品都需要时间。一面是迫切想前进，一面是必须脚踏实地拿出技术和产品，于是我们便看到了一个着急又纠结的马自达。

有人起高楼有人坠深沟，在深度变革的时代再正常不过。从马自达的种种动作来看，其对中国市场仍然充满信心，不会轻易放弃中国市场，但中国消费者却可能会放弃马自达。所以，留给马自达的时间并不多，要想继续在中国市场生存，马自达既要快又要稳，挑战可谓漫漫。