3.09万
相信你们一定听说过“十佳发动机”，过去获此殊荣的动力系统往往是豪华品牌。但有一台15 万级中型轿跑，不仅摘得了“中国芯十佳发动机”称号，同时搭载着“世界十佳变速器”，成为汽车圈少有的“双十佳”动力车型，这便是全新名爵MG7 2.0T。
“双十佳”打底，拓展性能纵深
自主品牌到底有多卷？体现在发动机上，最直观的就是参数指标。相比200-230匹的主流2.0T动力数据，名爵MG7搭载的上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机直接来到了261匹，峰值扭矩405N·m，性能参数比肩20万+级的领克03 +。
不过MG7并非单纯定位于性能车，还要兼顾轿跑车型的优雅格调和家用属性，因此在行驶品质感和油耗层面也做足了功课。例如发动机可在1750转即达峰值扭矩，同时热效率高达39.3%，NEDC工况下油耗低至6.2升/百公里。高性能、低油耗是上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机入选“中国芯十佳发动机”的实力体现。
2.0T+7DCT（7 速双离合变速箱）基本是运动取向车型的标配，稍微高端一点的车型则会匹配8速手自一体变速箱。但是MG7为用户提供的是上汽全新9速手自一体变速箱。这就意味着MG7的变速箱调教不再依赖传统供应链，自身话语权更大。
上汽全新9速手自一体变速箱通过优化行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮材料，使承扭能力提升了22%，可与2.0T高性能黑标发动机完美匹配。其次9个挡位的采用，速比跨度大，齿比更绵密，换挡平顺性显著提升，符合MG7“优雅”的车格。具体表现我们还是结合实际用车场景来展现。
行驶“高级感”和性能“自由度”
从某种程度上来讲，MG7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。笔者在这里表达的优雅不只是造型设计，还包含高品质的驾驶质感。2.0T高性能黑标发动机与9AT变速箱带来的平顺性，搭配出色的座舱静谧性令人印象深刻。
比如在市区拥堵路况下，需要变速箱足够聪明地配合发动机，避免车辆出现闯动带来不适感。9AT变速箱采用4组行星排内外嵌套，轴向尺寸更加紧凑，系统拖曳小、更高效，即便是走走停停，车内也不会有顿挫感。这样的变速箱设定，也注定了MG7在拥堵路况下的油耗表现也不会高的离谱。笔者在北京地区试驾通勤，实测MG7 2.0T拥堵路况油耗约为8L/100km，相比官方NEDC工况数据，并没有高出很多。
在城市道路上，笔者将驾驶模式调至标准，能够感受到MG7的起步并不激进，踩下油门踏板之后，车辆起步姿态趋于线性、沉稳。若持续加大踏板角度，也能明显感受到2.0T黑标发动机的储备纵深。只要驾驶员不吝啬油门，这种动力输出非常过瘾，哪怕是在运动模式下，车辆的加速响应也不会显得“神经质”。笔者认为这种标定及其合理，又快又舒适，符合MG7优雅运动的定位。
MG7的制动系统标定也没有过多倾向于性能，刹车踏板的初段制动力释放相对及时，同时也很跟脚，没有运动车型制动时强烈的突兀感。随着踩下刹车踏板的力度加深，MG7整个制动过程同样线性，确保乘客舒适感不被打破。
在长途远行的高速路段，笔者认为MG7动态表现有着由内至外的提升。一方面是大量隔音材料针对性加入，有效降低了外界噪音；另一方面则是发动机最大扭矩平台够宽，变速箱齿比足够绵密，哪怕顶着 120km/h 的最高限速去开，发动机仍可维持在低转速区间。不夸张的说，MG7 2.0T车型行驶质感和乘坐高级感，可以媲美 40 万级雷克萨斯ES。
跑山，是追求驾驶乐趣的用户最常见的场景之一，笔者在山路重点体验了MG7的操控表现。
轻巧且精准，是MG7方向盘给笔者留下的第一印象，由于车辆采用DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，极限操作的时候它够精准，而当市区驾驶时，它又足够轻松。例如在地库找停车位时，MG7会通过缩小传动比，带来更少的方向盘圈数，便于节省泊车时长；同理，车辆掉头时也能轻松一把过。方向盘助力分为三挡可调且差异明显，不过，即便是在山路驾驶过程中，笔者依然不排斥使用舒适助力模式，驾驭起来真的很轻松。
悬架表现是MG7的重头戏。前麦弗逊+后多连杆的组合形式只是基础，为了实现更优异的动态表现，MG7还提供了能够提高操控极限的E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，这两项功能在同级车型中相当罕见。
mCDC电磁悬架的加入，让MG7拥有了两种不同的底盘风格。在标准模式下，底盘是相对均衡的标定，路感反馈合理，非常适合日常巡航。当笔者将悬架调至运动模式，就能立刻感受到更清晰的路感传递进来，哪怕是路面极为细小的颠簸都会传递至座椅上。无论调至哪种模式，MG7在转弯和并线的过程当中，对车身侧倾的抑制都非常精准，这种出色表现也和其自监测能力相关。
X-Mode超级玩家模式打破性能与智能边界
既然选择了 2.0T车型，意味着这部分用户对性能有着更高要求。作为拥有百年赛事基因的MG，基于上述性能硬件打造了X-Mode超级玩家模式。在笔者看来，X-Mode超级玩家模式打破了性能与智能之间的壁垒。
首先，X-Setups 性能调节，可实现个性化性能配置调节，支持150+自定义驾驶模式。这意味着MG7的性能自由度被无限拉高，即便是F1车手也有不同的驾驶习惯和性能偏好，“众口难调”的问题，在MG7上通过智能软件得到了解决。其次，X-Races 赛道挑战，MG7内置赛道地图竞速挑战，并且支持个人成绩及官方排名，如此一来，那些热衷于赛道日刷圈的“赛车手们”，即能享受比赛乐趣，又能与全国车手线上比拼实力，一举两得。再就是X-Drag 直线加速，提供了三种直线加速挑战模式，不论你是“弹射”高手还是小白，它都能辅佐你跑出更好的个人成绩。
写在最后：
MG7定位轿跑，可没有把一切都调校的那么极致运动，优雅与运动在不同驾驶模式下，可以兼容存在。综合体验下来，作为一台B级车，MG7不仅拥有媲美A级性能车的操控实力，甚至带来了C级车的行驶高级感。既好开又好坐，笔者认为MG7 2.0T的动态表现在15万级车型中无出其右。
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