如果广汽三菱真的倒下，下一个退出中国的合资品牌又会是谁？

从“退市传闻”到“临时停产”，广汽三菱只用了不到半年的时间。在今年3月份就有媒体爆出“某日系合资车企将退出中国市场，生产线转而为同集团自主品牌代工”的消息。虽然3月份广汽三菱官方还极力对外澄清退市传闻，但是到了7月12日这天，广汽三菱不得不用“致广汽三菱全体员工的一封信”来和大家告别。

随着“致全员信”的曝光，广汽三菱在国内暂时走到了尽头，未来的某一天是“卷土重来”还是“退出中国”目前来说都是个未知数。不过肯定的是前后28亿都没能拯救广汽三菱，它未来的路可以说相当渺茫。从“诞生”到“下线”，广汽三菱这11年走来可以说非常坎坷。

一、销量下滑已埋下停产“祸根”

广汽三菱成立于2012年5月，但它在早期的表现平平无奇，并没有太大的建树。直到欧蓝德在2016年国产，广汽三菱的销量才有所起色。随着国内SUV需求量激增，欧蓝德也迅速成为市场的网红产品。当时间来到2018年，广汽三菱更是迎来了高光时刻，全年销量14.4万辆，其中欧蓝德车型贡献了10.5万辆，销量占比超过7成。

不过对于广汽三菱来说，巅峰之后迎来的是下坡路。广汽三菱从2019年开始，销量不断下跌。2019年，广汽三菱全年销量为13.3万辆；2020年年销量拦腰砍半，来到7.5万辆；而在2021年，销量继续下探至6.6万辆；到了2022年，广汽三菱似乎还是没有找到解决销量下跌的办法，年销量只有3.36万辆。

值得一提的是，到了2023年的第一季度，广汽三菱交出的成绩仅为3969辆，同比跌幅达到了58%。而到了4月，由于销量低迷，广汽三菱还被广汽集团剔除产销快报。

二、广汽三菱的销量为何如此难堪？

1、没有拳头产品

广汽三菱目前在售的车型仅有欧蓝德、劲炫、奕歌、阿图柯等4款产品，而且唯一能打的欧蓝德在销量方面的表现也非常低迷。从2020年-2022年，欧蓝德的销量依次下探，分别是57096台、55856和33493台。而在过去的6月份，欧蓝德的月销量只有可怜的300台。

虽然在2022年11月，欧蓝德迎来了换代，但是销量并没有因此而上升，反而大幅下滑。由于欧蓝德没有掌握好换代时机，这也直接导致了这款产品的失败。

除此之外，广汽三菱的其它3款产品在销量方面更是惨不忍睹，销量只有2位数，其中阿图柯的销量更是来到了个位数。更耐人寻味的是，广汽三菱的这4款产品均定位的是紧凑型级别，这在任何一个汽车品牌中都很难看到，产品型谱单一限制了广汽三菱的发展。

另外，最为重要的是，广汽三菱旗下的产品与时代脱节，设计老气、配置低下、空间一般，对于消费者来说，广汽三菱的产品和其它品牌车型相比没有优势。

2、没能抓住市场机遇

广汽三菱的销量是从2019年开始下滑，而那时正值中国新能源高速发展时期，各家车企纷纷转型新能源市场，为接下来时代变革打好桩基。

而彼时的广汽三菱并没有意识到新能源市场的残酷，继续在燃油车市场上奔跑，丢到了唯一可以翻盘的机会。旗下产品仍然是多年未换代的欧蓝德和2款在市场上毫无影响力的劲炫和奕歌。虽然广汽三菱在2022年3月带来了阿图柯，但为时已晚，销量并未向广汽三菱倾斜。而且阿图柯从内到外都表明它是一台“换壳”埃安V，销量已经证明了消费者对于这款车型的看法。

三、重启新能源赛道，广汽三菱能否涅槃重生？

从“致全员信”中，我们看到广汽三菱试图通过新能源转型摆脱困局，但对于广汽三菱来说，能否实现涅槃重生是要打一个大大的问号。毕竟就目前广汽三菱自身没有纯电平台，在新能源车市场的技术储备、产品规划以及资金实力来看都不具备这样的实力。唯一的新能源的产品——阿图柯还是靠广汽输血，广汽三菱手中依然处于无牌可打的局面。

虽然三菱在今年3月份曾宣布未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化，但这样的规划显然滞后于市场，5年之后新能源市场的竞争将会更加激烈，必然要淘汰一大批新能源品牌，广汽三菱还能撑到那个时候吗？可以想象一下，就连大众、通用和丰田都玩不转的新能源市场，广汽三菱又有多大能耐呢？

写在最后

尽管广汽三菱已经停产，但它似乎并未就此放弃，挣扎着准备从新能源市场卷土重来，而新能源这条赛道，广汽三菱只能走一步算一步了。从广汽菲克和广汽讴歌相继退出中国市场，有两大合资汽车品牌砸在广汽手里，而广汽三菱的未来的路暂时还不明朗，剩下的只有时间能给我们答案。而如果广汽三菱倒下之后，下一个退出中国的合资品牌又会是谁呢？