Cyberturck终于下线，但还是有点晚了

7月17日，特斯拉Cyberturck在跳票三年后，首辆量产车终于下线。对于苦等这款赛博朋克纯电动皮卡的人们来说，显然是一个巨大的福音。

但对于特斯拉来说，浪费的三年时间无疑是非常宝贵的。毕竟，仅就如今的时代而言，新能源汽车市场的机会可谓稍纵即逝。如果说，当时特斯拉推出Cyberturck颇有些脑洞大开、石破天惊的味道在其中，如果快速出车必然成为这一领域的又一个里程碑式产品。如今，纯电皮卡市场已无法为特斯拉任意鱼肉。

纯电皮卡的世界，已经有人站住了脚，开始上量了。

在刚刚过去的六月，吉利旗下新能源皮卡品牌雷达的首款产品雷达RD6，在全球范围内，一共卖出了1024台。很显然，马斯克错过的3年时间，吉利敏锐地捕捉到，并牢牢把握住了这个机会，开始用新能源改变皮卡的形态，更着手开始改变我们的生活了。

为什么说吉利雷达改变的，远不只是皮卡，更是我们的生活？

在皮卡文化的发源地美国，皮卡几乎是生活的重要组成部分。它可以帮助德克萨斯的农场主进行货物的搬运，也可以载着大声播放嘻哈的青年驰骋西海岸。更多时候，它是每个住在远离城市的家庭，一周一次大采购的重要装载帮手。

也因此，美国的汽车品牌，几乎全都和皮卡挂上了勾。有人说，福特的皮卡进化史，就是一部美国汽车文化的发展史。显然，这是有些夸张的，毕竟雪佛兰同样可以说这话，甚至道奇也可以毫不畏缩地去争夺这个头衔。

简单来说，你可以看到皮卡出现在生活的方方面面。全民皮卡，与整个汽车产业的皮卡风潮，几乎贯穿了美国汽车发展的全部历史阶段。

但到了中国，情况似乎又完全不同。

几年之前，皮卡几乎都和生产生活紧密关联。拥有皮实的车身，板簧的悬挂，耐用的结构，易修复的特性，很多时候让人们自然而然地将之与农业、工业挂钩。而普通人，显然并没有打算将自己的生活与之捆绑。

当然，这其中还包含了在车辆分类中，对于皮卡工具属性的强关联，以及与之携手而来的限行政策所带来的限制。

但，这样的情况从去年开始，发生了改变。

首先，是汽车电动化浪潮的到来，所引发的技术变革，以及汽车使用属性的改变。同时，随着越来越多的中国消费者开始有能力，购买第二辆、第三辆车，汽车的日常使用属性被削弱，更注重文化属性、玩具功能的汽车，有了不小的生存空间。

这其中，关于皮卡的大事有两件。其一，是福特以进口的方式引入了其旗下皮卡的重量级车型——猛禽。其二，就是吉利缔造了新能源皮卡品牌雷达，并推出了首款车型雷达RD6。

如果你单纯地从车型角度来看，这无非是一个小众市场，又新增了两个品牌、两款新车。但如果你以更高的视角来看，这两款车所带来的改变，则远不止于此。

它们带来的，是皮卡工具属性的完全解放，是皮卡文化的生根发芽，更是让更多人从生存走向生活的巨大改变。

而其中，如果要说改变更大的，或者说对中国消费者、中国汽车产业有更大带动作用的，无疑就是雷达RD6。

销量不是全部，找到生存的方式才是

雷达RD6究竟有多重要？仅从销量上来看，基本就能够确定了。

在过去的6月，雷达在全球范围内，一共卖出了1024台。显然，这个数字与美国的皮卡销量、保有量相比，还处在非常初期的阶段。但对于中国品牌，尤其是在中国市场上蝉联单月的皮卡销量冠军，则已经是非常好且重要的成绩了。

毕竟，对接受度不高的中国市场而言，能够以电动皮卡的销量，将一个全新品牌稳住，并持续推动良性的发展，本就是非常不容易的事。

显然，光靠技术、光靠产品，并不能达成这样的成绩，对于用户来说，如何能让他们从对皮卡的刻板印象中，找到全新的、够接受的角度，才是雷达RD6，乃至雷达品牌能否成功立住，能否持续取得成功的最重要决定性因素。

在去年，随着户外生活热潮的兴起，几乎所有带有户外属性的汽车产品都找到了一个全新的、极好的产品切入角度。

同样的，吉利雷达也瞄准并试图抓住这个机会。但当存量市场还很小时，应该怎样快速地赶上这股东风，打开市场局面？

吉利雷达想到的是利用租车的渠道。

就在近期，吉利雷达与神州租车合作，通过租赁的方式，将雷达RD6 “露营神器”的触达范围，拓展到更多人身边。用户无需购买，即可通过租赁的方式随时享受“带电露营”的新奇体验，开启了与消费者链接的新模式。

但休闲玩乐的市场只是吉利雷达全市场环境打造的一个维度而已。虽然通过产品的乘用化和智能化，吉利雷达试图让皮卡摆脱过去中国人所认知的工具属性，但这并不表示雷达RD6不能被用于与新业态相关的产业上。

事实上，雷达RD6从刚上市开始，就着手打造如何将电动皮卡与普通人的事业联系在一起，以使车辆并不仅仅只是交通工具。因而，吉利雷达与咖啡品牌携手，打造后备厢咖啡的全新营运模式；与农业无人机品牌联手，打造出全新的皮卡加无人机的新农业运作模式。吉利雷达将之称为“共创合伙人计划”，更重要的是，“共创合伙人计划”并不仅仅只在这些领域发挥作用。

比如，吉利雷达杭州鼎卓店就在店内开辟了“共创空间”，并将每月第三个周日设定为“雷达共创日”，两个月以来全国已举办共创日活动五十余场，创业者们在活动中畅所欲言，探讨商业计划，联手拓展生意边界，孵化更多创业机会。

显然，吉利雷达与共创合伙人们一直在寻找更新的模式，将产品融入到每个人的生活、事业中去。而这，也就是吉利雷达所要找的，真正能够将品牌持续推动下去的动力。

产品力重要，但信心更重要

有了好的融入角度，只能保证在可选择的范围内，用户会多给雷达RD6一定的机会。但这并不表示，他们会抛开一切，选择这款产品。

因而，产品力依然是雷达RD6销量持续攀升的重要因素。我们应该相信吉利对于新能源技术的追求。在雷达RD6这款车型上，我们也同样看到了这一特质。

雷达RD6的强大性能，首先是依托于中国首个原生纯电皮卡平台M.A.P，拥有“超性能、超舒适和超经济”三大极致性能体验，核心技术指标全面向主流乘用车看齐。

这样的看齐，带来了一系列与传统美式皮卡截然不同的产品特性。比如，M.A.P平台注重纯电设计理念，让雷达RD6的风阻系数仅为0.32，是国产皮卡中风阻系数最低的产品，在优秀空气动力学的加持下，加速水平达到6.9秒。更重要的是，对于纯电动车来说，这样的设计降低了电力在风阻上的消耗。

同样的，M.A.P平台还带来了内骨骼一体化的车身设计，不只是安全性要高于非承载式车身的皮卡，在传统皮卡上比较常见整车谐振、车架和车壳之间的摩擦以及噪音都可被规避，实现了更强的车辆舒适性和静谧性。

当然，雷达RD6 450kg的承载力、2500kg的拖拽力，则展示了电动皮卡丝毫不输搭载大排量内燃机的非承载式皮卡的动力和车身强硬程度，并且有更好的经济性。

对于普通用户来说，这样的强大产品特性，完全能够满足从生产到生活的基本所有使用维度的需求。

但用户对于雷达RD6的焦虑其实与更多人的焦虑并没有什么不同，一是售价高、二是贬值快。

但这一点，似乎又被吉利雷达给料预判到了。首先是随着油电同价趋势的逐渐明朗化与确定化，吉利雷达为雷达RD6这款产品，定制了一个非常具有竞争力和市场价格的价格。

更重要的是，对于价值的承诺。在今年的618期间，吉利雷达还推出了颇为重磅的“两年7折超值回购”活动，活动期间购买雷达RD6的非营运个人用户，均可享受全系车型两年7折回购的礼遇。吉利雷达的这一举措为行业首创，也意味着雷达RD6的保值率可以看齐主流燃油乘用车。

简单来说，当用户认可了雷达RD6的产品特性与能力之后，再给价值上一道保险，就能够大大增强产品在市场上的竞争力与用户的认可度。

毕竟，信心能够带动消费，信心真的比金子更珍贵。

结尾

对于普通消费者来说，其实只要价格合适、性能满足，用途多元，最后还能满足点文化属性，那么对于电动车、电动皮卡的接受程度，其实是可以不断进行提升的。

而对于吉利雷达而言，目前他们所做的，正是在消费者需要的维度上，尽可能地予以满足，从而让销量提升、让品牌持续进步，并最终成为电动车时代，中国皮卡市场举足轻重的一支力量。

目前看来，这件事他们已经做得很好。但对我而言，似乎对他们又会有更多的期待。

比如，他们已经开始卖到海外市场了，要是遇上Cyberturck，一场激烈的市场争夺战，则必然展开。

而这一次，把握住了先机、打造出了好产品，先在消费者心中建立了品牌印象、产品印象的吉利雷达和他们的雷达RD6，能否利用先发优势，赢过风头正劲的特斯拉，则又是另一件值得期待的事了