想要对标腾势D9 高山DHT-PHEV官图发布

长城搞的那个魏牌啊，一开始顺风顺水，除了油耗高点，其他方面几乎是无可挑剔。就是VV5、VV7那个时候，那个内饰设计，行驶感受，在当时很吸引人。还有大量案例证明它的做工、安全性非常高。但是后来吧，其他牌子都赶上来了，魏牌的优势就没多少了，以至于现在这个牌子还不如坦克卖得好呢。

在这种情况下，魏牌的新车倒是节奏控制得很不错，一直有新车亮相、发布、上市。最近他们搞了一个MPV，尺寸不小，用的是DHT混动，这一看就是冲着腾势D9来的啊。

魏牌不行了？

魏牌一开始算是一个长城的高端品牌，比哈弗略微高级一些。开局非常强势，一方面是他们的产品，就相当于精装版的哈弗SUV，瞄准了当时消费者的口味。而且诚意很足，给的用料和工艺都不错。另一方面是资源，哈弗在全国各地都有经销商，有的地方还好几个，所以全面铺开的速度非常快。

VV5/VV7时代很少能听到关于他们的负面，最多的讨论就是油耗，毕竟长城的油耗一直控制得不咋地。那时候很多人拿它和汉兰达比，表示汉兰达的油耗也不低。这样的争论也侧面印证了，这车还真的没太多可以黑的地方。后来有过几次交通事故，魏牌的车都表现很好，最夸张的是从高架掉下去，一车人都没大事，这个真牛逼。

但是到了如今，魏牌拿出了更优秀的DHT系统，却换来了一个月加起来还不过万的销量，实在令人唏嘘。是产品有问题吗？有，但不是主要问题。魏牌的很大问题出现在营销和策略上。魏牌的曝光度越来越低，卖点不突出，车系命名混乱，动不动就停产，没有正常的产品更迭。

有短板很正常，补齐或者其他方面足够优秀都行。但是消费者记不住你这个品牌，是非常严重的问题。所以说长城的营销部门应该给技术部门磕一个。技术部门很奇怪啊，明明自己的产品和友商比起来毫不逊色，但为什么车就是卖不出去呢？

魏牌的调性还在吗？

前面话说得有点难听，但丝毫没有说产品的不是。这是因为长城的产品谈不上多优秀，但确实是有实力的。

我们回过头来看高山，这款车用了和以往魏牌不一样的设计，前脸是居多的竖向镀铬格栅，灯光则是和格栅融合在一起，其余的部分就是常见的金属结构，细节有，但不多。很符合市场上那些对于商务MPV有需求用户的审美，这里说得很克制了，大家应该能听懂吧。

车身的长宽高分别是5045*1960*1900mm，轴距是3085mm。相较于腾势D9，小了一圈，但没小太多。用的是1.5T与电机组成的插电式混动，DHT变速箱，比起E-CVT要高级一些，但是消费者只看结果，长城的DHT油耗就是不咋地，这也是老传统了。

官图里我们可以看到它是一个2+2+3的结构，很常见的MPV结构，会不会有6座版暂时还不清楚。能隐约看到中控台用了一个贯通屏，有独立的空调控制面板，大概率是怀挡，因为中央通道做成了全储物的布局。

第二排的官图来看，座椅比较单薄，有腿托，有独立的空调和天窗。音响应该也是有品牌的。预计会有十点按摩功能、加热、通风，一键零重力模式等。但是这相比腾势D9那可以差远了。按照官方的宣传口径，它有可能是一台35-40万级别的车，这样的第二排配置其实有点说不过去。

魏牌还表示这车有12.5L大尺寸车载独立压缩机冰箱，可以实现0-50℃的温度调节，这可就太有意思了。因为前不久腾势D9刚刚被曝出来他们用的半导体冰箱制冷效果低下，被车主声讨。

魏牌高山能抢到多少蛋糕？

关于魏牌高山的各方面表现，咱们能猜个七七八八，DHT混动、还不错的内饰、足够的空间。但要说它能拿到多少销量，还真不好猜。

首先就是定价的问题，因为目前的信息不多，我们没法判断高山的豪华程度和配置水平。如果是35万元左右起步，那么它必须要有比腾势D9更强的表现，不管是配置还是油耗，或者有其他亮眼的地方也行。但我们猜测长城没有太多东西能拿出来了。那么长城就只能依靠诚意来换取市场，如果低于30万，非常有可能成为爆款，但是DHT的成本，加上MPV的结构，以及品牌的定位，低于30万的可能非常非常低。

再有，这车要想通吃，不太可能，就这个不走心的设计，年轻人肯定看着不喜欢，也就丧失了一部分家庭用户。而商用领域，更喜欢买不会出错的产品，比如GL8，比如已经火起来的腾势D9。

魏牌的产品不差，前面一直在说，但现在国内的汽车市场有多卷大家都知道。只有某一项技术有了大优势，或者甘愿放弃利润换取市场，才能让场面好看一些。当然，在营销层面上，也必须有所改变，起名字别再这么随意了，有传承才能让人记住，记不住就没有热度。