销量告急，花5亿升级的新款问界M7，也难成救世主？

提到李想，不少人对他最为鲜明的印象就是“冲浪高手”“嘴强王者”，再加上理想汽车节节攀升的销量，可以说是“网上没输过，销量也没输过”，而就是这样一个人，却难得一见的在微博“主战场”服软，他曾表示：在2022年三季度，问界M7的发布与操盘，直接把理想ONE“打残”，让其很长一段时间毫无还手之力。

这里我们简单回忆下，问界M7刚发布时，余承东为新车造势所讲过的惊人之语：“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的，甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”，而就是这样一款在余承东嘴中“遥遥领先”的车型，现在一个月销量仅有几百台，完全看不到理想L系的销量尾灯。

需要注意的是，如今不仅是问界M7这一款车销量拉胯，整个问界品牌目前的境地也不容乐观。今年年初，问界销量开始下滑，上半年一共只交付了2.59万辆，月均仅有4200辆，从曾经的新能源头部车企，变得“泯然众人”。

那么问题来了，原本形势一片大好，押中增程式风口和有华为背书的问界，怎么就在进入2023年以后，品牌声量与销量均一泻千里了呢？

首要原因，是其用户基本盘被消耗殆尽。如果说问界品牌的第一个目标用户是谁，那一定是“花粉”无疑。一方面，是华为忠实用户给予问界的长期关注，只要新车产品力不是太拉胯，他们也乐于支持一波；另一方面，余承东确实给问界吹得太狠了，问界系列车型“遥遥领先”的方式花样百出，确实能够吸引到一部分路人的关注，但更多是“看热闹”的，就想看问界如何被打脸。

所以在品牌成立早期，凭借花粉的鼎力支持，问界创造了新势力车企里的诸多“最速”交付记录。但相对应的，当花粉被“消耗光”后，问界销量自然是一落千丈了。

其二，则是与中国新能源车市的竞争背景有关，不管是传统大厂的新能源品牌，还是新势力车企，它们几乎将车辆升级节奏提升至一年一换代，就算没有及时换来销量，也能为品牌挣得一定的曝光度。

而问界M5与问界M7这两款车在发布之初，在产品力方面便没有领先竞品太多，所以随着竞品完成换代、升级，又或者是新车型的推出，问界的竞争力变弱也实属正常，再加上2023年的车市价格战，以及问界在“华为问界”标签上的反复横跳，本就没有多少路人缘的问界，品牌声量就更低了。

最后，也是问界品牌由盛转衰的导火索，去年底，问界M7在碰撞测试中出现了A柱变形的情况，这里不做过多解释，大家也都知道“A柱变形”对于汽车销量影响有多大。总之，从去年底开始，不仅问界M7销量断崖式下滑，也间接影响到了问界M5的销量表现。

而在面对现阶段问界销量不佳的情况下，作为问界话事人的余承东难得没有“遥遥领先”，而是坦言问界因为经验不足和阅历不够，问界走了一些弯路。于此，华为也做出了不少改变，一方面是华为与赛力斯共同成立“AITO问界销服联合工作组”，简单来说，就是华为在原来主要负责产品定义与销售的基础上更进一步，做到在营销、销售、交付、服务上的全面把控，将问界真正变为赛力斯造的华为车。

另一点，就是在产品上下功夫，比如最近所推出的新款问界M7，余承东表示，这次在新款问界M7的整体提升上增加了超过五个亿的投入，升级在大部分用户看不见、摸不着的地方，比如车身结构等方面，而且还“炮轰”友商爱做表面功夫。

对于这样的说法笔者认为还是非常有趣的，“把成本放在看不见的地方”是否意味着这次问界M7的A柱能“硬”起来，不会再出现变形的情况了？总之，期待新款问界M7再做一次碰撞测试，应该会有不错的营销效果；

至于“表面功夫”，虽然说将成本用于提升整车用料、结构强度无可厚非，但也有不少消费者认为问界M7也该升级下外观设计，因为相比其他竞品，问界M7的造型与其豪华SUV的定位有些不符。

当然，不管消费者反应如何，至少问界官方对于这些改变还是比较满意的，余承东更是直言，对问界M7充满信心，并表示新车将在之后占到问界整体销量的三成以上。

不过以今年问界15万辆的年销量目标来看，这个可能性并不高，毕竟在产品力相较于同级的理想L7、L8等车型没有一个较大优势的话，新款问界M7想要月销过万，可谓天方夜谭。

写在最后

在余承东的发言中，有一点其经常会提到，那就是跟着华为一起走的汽车厂家，能够在如此激烈的行业环境中活下来，成为少数幸存者。

但以现在赛力斯与华为合作之后，其净亏损从2021年的18.24亿元翻倍至2022年38.32亿元的情况来看，赛力斯若敢直言“与华为合作是最正确选择”，那只能说华为是懂“PUA”的。当然了，赛力斯到底能不能成为华为口中的“少数幸存者”，还是要经过时间的检验，毕竟中国新能源车市新一轮的淘汰赛才刚刚开始。

文章的最后，想问大家觉得问界M7能大卖吗，问界又是否能重新站起来呢？欢迎在评论区留言、讨论。