一口气就降3万，全系2.0L混动，带你看奥德赛

当许多中国汽车品牌都开始竞争旗舰级MPV市场时，MPV的专业户本田是完成了一系列产品与市场调整以同时迎合家用与商务用车市场的需求变化，其中就包括了针对旗下最畅销的中型MPV奥德赛的改款。而且在此番改款中，从22款开始覆盖全系混动的奥德赛，还在终端市场迎来了3万元左右的综合优惠降价。

奥德赛在市场中的好名声由来已久，这很大程度上得益于车辆比较准确的实用派定位，就如我们看到的外观设计，经历了中期改款的它虽然在通过更多镀铬金属装饰材料的引入、通过改造格栅与大灯的连接来提升个性辨识度，但整体它呈现出来的质感还是成熟稳重的路线。

同时，车辆利用简洁的下腰线来丰富了车身光影变化，而包括C型尾灯、延长尾翼，还有出现在保险杠反光灯外围的镀铬金属等等，都是为了进一步丰富车辆的视觉，并且让它同时保持在商务用车市场中的高级感。

但让我们比较意外的是，本田为了进一步抢占家用市场，竟然在这台长久以来保持稳扎稳打的经典MPV上，带来了很少出现的运动外观套件，这套全新的BLACK EDITION幻夜套件除了会带来独立的专属英文标识外，还将会在车身之外完成大范围熏黑，包括保险杠、外后视镜盖、轮毂等等都会应用黑色涂装。

同时，这样冷峻而前卫的涂装方案还被应用到了座舱之内，双色座椅的选择将让车辆可以真正同时去满足不同市场环境消费者的审美诉求。当然，说到底，奥德赛在空间内的塑造不管是否有幻夜套件都算得上是上乘，尤其是在座椅布局方面，车辆最大程度利用了2900mm的车身轴距，通过更易调节且实现了多样化调节组合的魔术座椅，实现了空间应用上的宽敞与灵活自由。

对于标准车型来说，身高177cm的体验者进入到带独立扶手的第二排，并将腿部空间调节至2拳后，再通过独立双座间大小适中的通道进入后排，其仍可以在这里获得3指、2拳半+的头腿空间，这表现是没得挑的。更重要的是，奥德赛每一张座椅的可调方式都很丰富，除了能实现8向电动调节的主驾驶位置外，车辆的第二排除了标配6向可调外，更能升级到含腿托的10向电动调节，而且第二排的靠背还支持上下分段独立调节。此同时，第三排座椅除了可放倒外，还能完成外翻调节，让靠背与坐垫完成切换，形成内置露营椅。还需要提到的是，奥德赛还提供了福祉版来满足行动不便的群体或老人，该版本的第二排座椅支持向外延伸，说白了就是能够让乘客在车外坐上座椅，并一键入舱。

当然，除了座椅之外，奥德赛也通过10.1英寸触控屏搭载的Honda Connect实现了含语音识别控制在内的智能交互，而Honda SENSING则为之带来了L2级辅助驾驶，可在车道居中的情况下完成自适应巡航驾驶，而独立的盲区影像系统也将用以优化人工泊车的安全性，想要更安全的泊车方式？可以尝试一下自动泊车。

其它配置方面，奥德赛还可获得双侧电动侧滑门、感应式电动尾门、多区独立空调系统、分段式电动天窗以及后排隐私玻璃等等，其中，全车隔音玻璃、电动外后视镜以及自动空调分区温控都是标配。

动力方面，没有里程焦虑的i-MMD油电混动系统保持了双电机组合，一台负责发电、一台参与驱动，而2.0L阿特金森循环发动机保持较高的热效率，它将会在前置电动机的协助下，为车辆带来158kW的系统综合功率，从而比肩一台2.0T的输出表现。当然，低油耗还是这套总成的核心，5.88-6.17L/100km的WLTC综合油耗数据也的确可以满足一箱油开出省的诉求。

写在最后

客观来说，奥德赛也并不是每一面都完美，像在凸显豪华性这方面，它肯定就比不上那些把MPV卖到了30、40万+的高端新势力，但即便是忽略这10多20万的差价，奥德赛在乘坐舒适方面的优势仍旧可以被放进旗舰级MPV的群体中竞争。关键在于，当不少制造商又开始回头研发油电混动以避免里程焦虑带来的尴尬时，本田依靠四代i-MMD的研发在这一领域现实了领先，也让奥德赛通过舒适性、经济性的双优，满足了MPV市场刚需。