你敢信？15万级的吉利银河L6把BBA按在地上摩擦

在造车的赛道上，很长一段时间，我们中国品牌只敢“弯道超车”，面对欧美强敌，避其锋芒，另辟蹊径。但造车26年的吉利，终于厚积薄发，用即将上市的银河L6，交出了一份不一样的答卷。

这款定位于15万-20万级别的新一代电混家轿，在百公里加速、高环极速、湿地操控等六大科目测试中，取得了6.3秒百公里加速、247km/h高环极速、80km/h湿地紧急避险等优异成绩。机械素质和驾控性能全面碾压同级合资对手，把BBA都按在地上摩擦。

电车（包括电混车）有个小秘密，一辆电动汽车的设计，必须在百公里电耗(经济性)、百公里加速(动力性)、最高车速这3个指标之间作出取舍 —— 提高任何一个性能，都会降低其它至少一个性能。

所以市面上百公里加速3秒级，极速却止步于200的“性能电车”比比皆是，这其实是在耍流氓，欺负你没机会开到200+。但对一辆真正优异的电混车来说，极速就像钱包的余额，我可以不用，但数字越大越好。这也从一个维度体现了车企的技术实力。

吉利银河L6就用自身的实力，撕开了竞争对手的遮羞布。零百加速6.3秒，极速247km/h，亏电油耗还低至4.55L/100km。这个价位能做到如此强悍的性能，连积淀上百年的德系豪华品牌都力不从心，更遑论其他普通竞争对手？

在银河L6的性能首测的直播中，吉利研究院常务副院长严永贵披露了吉利银河的秘密，他说，吉利银河L6全系搭载了新一代雷神电混引擎B-plus，热效率44.26%，堪称量产之最。

更重要的是它匹配的3挡变频电驱DHT Pro，传动效率高达97.5%。所以起步时匹配1挡大速比，深踩油门时P1电机介入，0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩。

而到了普通电车乏力的80-120公里加速区间，DHT Pro全速域并联，3.7秒就可完成加速，远远领先参与PK的同级合资及德系豪华车。

常有人质疑，油车都造不好的车企，电车一下子就行了？所以我们“弯道超车”一般只比车机智能，很少敢和豪华品牌比操控，比底盘的。但吉利银河L6这次不按常理出牌，专门选择山东招远的IDIADA中国试验场，通过湿地麋鹿测试来比底盘，比操控。

PK结果出炉，在iSO标准的麋鹿测试中，吉利银河L6拿到了74km/h的好成绩，与奥迪A3L相当，远超速腾的68km/h。而在湿地麋鹿测试中，吉利银河L6更是创下了80km/h的记录，同级最优。

跑得快，也要刹得住，在百公里制动测试中，吉利银河L6成绩36.5米，比宝马i3还要好。

严永贵透露，之所以能取得如此好成绩，是因为银河L6是采用了中欧顶级专业深度底盘调校，麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，能实现速度与操控的精妙平衡。有一个数字不得不提，就是车身的扭转刚度，银河L6高达29100N·m/deg，而普通车型通常是20000N·m/deg-25000N·m/deg之间。

操控的一个关键是转向，银河L6配备了更先进的DP-EPS随速助力转向系统，但并不是说采购一个配件堆上就行，调校也关乎着操控的质感。严永贵透露，团队在调校转向时，他要求要调出用筷子搅动一碗浆糊那种阻力感，不能过轻，也不能卡顿，要像“德芙巧克力一样丝滑”。正是因为这种对细节近乎苛求的把控，才塑造出银河L6近乎完美的驾控。

银河L6之所以能有实力单挑BBA，离不开研发团队这种孜孜以求的匠人精神。在性能首测中，还有一个项目是NVH+颠簸测试，吉利银河L6再一次展示了精湛的品质，它在40公里时速通过粗糙路段时，车内噪音仅61.88分贝，远低于速腾的67.28，甚至比以安静著称的奔驰C级还要略好。

这种好成绩，也是从细节中“抠”出来的。严永贵说，银河L7在设计之初就考虑了NVH的表现，比如外后视镜安装在车门上，就是为了避免高速气流冲击在三角窗发出噪音；三角窗位置也专门安装了扰流的小尾翼，减少紊流。再比如机盖尾部微微上翘，这种设计也是为了让气流避开雨刮器，降低风燥。

一辆好车的评判标准是什么？今天成熟的消费者可能不再仅仅关注内饰的材质堆砌，也不再满足车机的智能，这些都只是基础。

吉利银河L6给我们提供了一个更标准的答案：“极速高才是真的高，避险强才是真的强，过弯快才是真的快，滤震稳才是真的稳，滤噪优才是真的优”，这才是新时代一辆好车该有的样子。