多车企半年财报出炉 华为也扶不起赛力斯与北汽蓝谷

截止到7月18日，16家A股上市车企披露了2023年上半年业绩预告，由于其中很多家都是非乘用车车企，因此我们把目光聚焦到下面这四家主流乘用车企业上。

比亚迪

比亚迪预计，报告期内归属于上市公司股东的净利润为盈利105亿元至117亿元，比上年同期上升192.05%至225.43%。今年上半年，比亚迪的累计销量为126万辆，已经达到2022年186.85万销量的三分之二。

比亚迪已经取代大众成为中国整个乘用车市场的销量冠军，并早在2022年二季度便一举超越特斯拉，是全球卖出新能源汽车最多的品牌，保持至今。

而今年，比亚迪的销量目标是300万台，虽然比亚迪的销量增长速度在全球汽车市场中最猛烈、最快速，但300万台对于比亚迪来说仍有一些难度。

长城汽车

长城汽车2023年半年度归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.51亿元到44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。

这两年是比亚迪的辉煌时刻，也是长城的至暗时刻，长城汽车也不再是过去的自主三强。

其混乱的品牌，复杂的产品线，偏执般的SUV战略无不在拖累着长城汽车的发展，许多人都认为长城或许熬不过今年。

但没有什么能让“保定车神”魏建军停下脚步，无论经历多少挫折。

2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比上涨0.14%，虽然只完成160万辆年销目标的32.45%。

但今年以来，长城汽车正在加快新能源车企推出的步伐，推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品。

更为重要的是，长城汽车也似乎遏制住了胡乱取名的势头，经典哈弗H系列车系也正在逐步回归。

从目前市场反馈看，长城汽车有迎头赶上的可能。

赛力斯

在没有和华为合作之前，没人知道华为到底是“汽车蜜糖”还是”汽车砒霜”，毕竟华为与北汽蓝谷的合作更多的只是点到为止，纠缠并不深。

而当华为和赛力斯合作之后，再结合北汽蓝谷的故事，华为终究是难逃“汽车砒霜”这个称号。

赛力斯预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为亏损12.5亿元到13.9亿元。

赛力斯2020至2022年持续亏损，并呈逐年扩大的趋势。财报数据显示，赛力斯2020年亏损23.08亿元、2021年亏损27.93亿元、2022年亏损42.96亿元。

截至2022年末，赛力斯的资产负债率已攀升至79.16%。

在与华为合作的这两年，赛力斯的健康状况并没有改善，并且“病情”还在持续加重之中。

对于本期业绩亏损原因，赛力斯方面表示，“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。关于后续的发展，赛力斯表示随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。”

但我们都知道，赛力斯的亏损除了研发投入之外，更多的还是新能源汽车渠道建设，营销推广费增加所致。

并且此前据AutoReport汽车产经报道，华为内部人士透露，智选模式下，华为与赛力斯的分成比例为1：9，其中在华为的10%分成中，8%是华为渠道的营销费用，2%则是技术授权费用。

值得一提的是，华为虽然有不少的分成，但华为在汽车业务上也是处于持续亏损的状态，但与赛力斯不同的是，华为还可以选择更多的合作伙伴，例如目前已经确认的奇瑞、江淮，而赛力斯则没得选择。

或许是看清了现实的处境，赛力斯目前并没有将全部心力都放在与华为合作打造的AITO上，而是推出了“蓝电”品牌开始自救。

3月30日赛力斯推出旗下新品牌“蓝电”，并推出首款车型，但蓝电E5上市后三个月销量分别为250辆、483辆、376辆。

从蓝电首款车型E5的销量状况来看，赛力斯的自救显然是失败的。

北汽蓝谷

北汽蓝谷预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损21亿元至18亿元。财报显示，北汽蓝谷2022年亏损54.65亿元，2021年亏损52.44亿元，2020年亏损64.82亿元，三年亏损超过了170亿元。

今年上半年，北汽蓝谷累计销售汽车3.5万辆，同比增长106.9%。目前，北汽蓝谷主营的汽车业务包括极狐、BEIJING 两大品牌，在售车型包括极狐阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版，以及BEIJIING品牌的EU7、EU5车型。

极狐品牌乃是北汽蓝谷花重金打造的品牌，当年与华为合作的阿尔法S华为Hi版车型更是集万众目光于一身，但不知道是华为方面的原因，还是极狐方面的原因，这款车从预热到上市再到交付花费了数年的时间，两方的距离似乎也是越走越远。

值得注意的是，北汽蓝谷今年上半年销量翻倍，但亏的钱却是更多了。

对于亏损，北汽蓝谷是这么解释的：“新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行挤压利润空间；公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。”

对于北汽蓝谷的未来，我们不看好，但无奈它有一个“好爹”-北汽集团，但在这个新能源时代下，被北汽集团赋予重任的北汽蓝谷如果迟迟不能扛起大旗，那再大的家业，也迟早会被败光。