1.01万
众所周知，在打造家用车、“工具车”这两件事上，丰田稳定的用车品质、口碑确实都有点东西。但到了价位更高的中高端领域，关于“丰田不懂得全方位品质感”的疑问也蛮多，像MPV领域的赛那、格瑞维亚和埃尔法，多多少少都被吐槽过。
（岚图梦想家）
（丰田赛那）
那实际上真是这么一回事吗？我们不妨就以赛那同级的热门车型岚图梦想家PHEV 低碳版 梦，和赛那 2.5L混动 铂金版这两款旗舰级车型，来对比一二。（为方便书写，下文对两款车型分别简写为梦想家PHEV、赛那）
（岚图梦想家）
（丰田赛那）
我们从两车外观来看，即便今天对比的两款车型，落地价已经来到了40多万，但相对来说，梦想家的档次感和气场都更突出一些。
如梦想家的车长已经做到了5315mm，赛那则为5165mm。加之，在对线条简约美感和镀铬装饰的高级感点缀下，赛那的调性还是略偏居家慵懒风，这对于家用来说倒是不错，但若需要兼顾一定商务、接待用途，则就不及梦想家更贴合。
（岚图梦想家）
（丰田赛那）
再一个，对于高品质和豪华质感的诠释，在配置和行驶系统的表现上，也能直观体现出。对比车内配置来看，两车前排座椅均给到了加热/通风/电动调节，但对比梦想家PHEV的三联屏+高通8155芯片，所组成的智能座舱，赛那的车机系统可就略显古朴了。
（岚图梦想家）
还有MPV最核心的二排座，这两台车价格已经来到了40多万，梦想家PHEV给到了集成加热/通风/按摩/小桌板和诸多彰显质感的内饰用料，对豪华规格的诠释都相当不错。
（丰田赛那）
而赛那从内饰用料开始，则就有些难以匹配40万级售价的水平。还有座椅，当梦想家PHEV已经给到了零重力座椅时，赛那的二排座椅则略显拼凑感，电动调节范围和舒适性配置规格也不及梦想家PHEV。
（丰田赛那）
此外，在我试乘试驾两台车后还有一个较明显的感触，即两车隔音静谧性的差异。赛那和某田的MPV很像的一点是，大家的隔音水平和隔音用料，都很日系，尤其当速度超过80km/h和发动机、电机同步工作时，赛那车内的路噪、机舱噪音都来得较明显。
（岚图梦想家）
但当我坐在梦想家PHEV车内时，这台车即便是以80km/h的速度行驶在二环高架，但它的机舱噪音和来自底盘层面的路噪、风噪也几乎没有；即便是发动机参与工作时，我坐在二排座的感受也并不明显。看来，岚图官方宣称的梦想家具备深海级隔音水平，还是有点东西的。
（岚图梦想家）
（丰田赛那）
而梦想家PHEV和赛那在驾乘舒适性拥有较明显差异的原因，我认为，也离不开两台车在底盘配置上的不同。毕竟，梦想家PHEV既有大量铝合金用料来对底盘减重、提升驾控灵活性，也用了前双叉臂/后五连杆+空气悬架+CDC的高规格悬架系统，来进一步保障其行驶时的驾乘高级感。但视线移至赛那底盘上时，我们看到的则是以铸铁材质为主的用料，单薄的前麦弗逊/后E型多连杆悬架也没有更高阶的底盘配置加持。
（岚图梦想家）
（丰田赛那）
包括两车在性能方面的不同，亦是构成梦想家PHEV质感更到位的部分因素。如梦想家PHEV的动力，便是由双电机为主驱动力的电驱特性，而赛那的2.5L油混动力则是需要发动机+电机同步配合，才能输出最大动力。不过，就动力输出来看，梦想家PHEV零百加速仅需6秒级，但赛那在平顺性、全速域动力响应和噪音控制都不占优势的情况下，其8秒级零百加速同样也占据下风。
（岚图梦想家）
最后，对于国民消费者关注的安全性上，梦想家PHEV和赛那倒是都向咱们交出了高分答卷。如两车被动安全，梦想家PHEV既有防撞梁+行人防卷入防护的双防护，车身结构也用了超70%覆盖率的高强度钢；在骨架关键部位还用的是强度达2000MPa的超高安全用料。比如，该车在C-NCAP的五星安全，和此前成为国内首台以超美规标准通过高速追尾碰撞的“实战”，均是不错的例子。
（丰田赛那）
当然，赛那作为丰田TNGA架构下的首款MPV，其采用的LSW激光螺旋焊接技术和GOA车身，也进一步提升了车身刚性和被动安全。包括该车配备的9气囊，在遭遇碰撞事故时，也足以在车内乘员的四周形成一道保护墙。
（岚图梦想家）
（丰田赛那）
编辑结语：
不得不说，作为高端MPV一份子的岚图梦想家，在打造豪华感和用料诚意方面，的确是相当豪横。
毕竟，以今天对比的梦想家PHEV和赛那的两款车型来看，梦想家PHEV从外观、内饰质感、整车配置、静谧性、性能等全方位品质感的拿捏，都更具话语权。值得一提的是，比起当初赛那被爆恶意加价，梦想家却是在岚图品牌发布三周年之际，还有诸多让利活动。
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