试驾马自达CX-50行也：高冷的马自达，最终为市场妥协

马自达终于出新车了！还记得马自达CX-50行也上市当天，我早上刚起床就发现这则消息已经刷爆朋友圈了。躺在床上的我心里还在想，上次马自达发布新车是什么时候？嗯......可能还是上次吧！

不管怎么样，在它上市一段时间后，我们终于拿到了这台锆石砂色的试驾车。来一起看看，马自达这次到底有没有开窍，行也到底行不行吧。

从拿到车的那一刻起，就能感受到马自达在设计，以及引入新车时的态度发生了变化。像以往的阿特兹、昂克赛拉都是海外英文名的音译，但CX-50这次却有了一个很意境的中文名——行也。

不过，咱们中国消费者也不是没见过好东西。所以单凭一个新名字，并不能让我们对这位高冷的“松田先生”有所改观。说白了，是骡子是马，还得拉出来遛遛。

从车身尺寸上看，新车比起以往的CX-5明显要大一圈。而比起丰田荣放这颗常青树更是碾压般的打击。仅从轴距出发，CX-50行也2815mm的轴距也能完爆荣放的2690mm。

在这里干巴巴的列数据是没有意义的，从实际情况出发，CX-50行也的后备箱纵深达到了1m左右，而以我的身高为基准的话，后排腿部空间妥妥超过了三拳。说实话，如果在过去告诉我马自达能靠空间取胜，那我倒不如相信舒马赫重回F1围场了。

看到这里，其实已经能感受到马自达满满的诚意了。在拥有更帅外观、更大空间的同时，价格还比竞品要低一头。以2.5L尊行版为例，20.68万的指导价已经比荣放2.5L双擎两驱精英PLUS版要便宜2.6万了。从定价上来看，马自达确实已经褪下了高冷先生的包袱，开始走亲民路线了。

车停着聊完之后，当然是要开起来了。说实话，我在握上这个熟悉的三幅式方向盘之前就知道它开起来是什么样。

因为，马自达的驾控感受做的太一致了。从最基础的动力出发，创驰蓝天2.5L自吸发动机+6AT的组合已经太过熟悉。即使马自达将它放到新车上来，平顺的表现与以往的车型也是出奇的一致。

虽然绝对动力并不算大，但是马自达顺畅、快速的动力响应在业界是出名的。在日常驾驶时，138kW的动力也能带着驾驶者信马由缰。如果需要更加进阶的动力感受，混动+四驱版本的到来，肯定能满足最挑剔的那些粉丝。

一辆车要想开起来舒服，除了敏捷的动力之外，底盘的质感也是很重要的一部分。CX-50行也既然出自马自达之手，那么它的调校就一定不会苟且。

这台车实际上手的感觉和预想中是一样的。在铺装道路巡航时，CX-50行也的路感明显是要比丰田荣放要清晰的，开起来也更有乐趣。

在山路驾驶中，爽滑、凌厉的底盘支撑会让人忘却这是一台长度超过4米8的SUV。在过连续弯时，这套底盘显得游刃有余。经历重心转移时，底盘的反应也很果决，不会用多余的震动来抵消侧向G值。

而在走烂路时，这套底盘会有意识地规避掉大部分尖锐的震动，传递到座椅和方向盘的震动能让驾驶员感觉到，这是一辆叫马自达的车，而不是一朵筋斗云。

试驾完这台车呢，我只能感叹马自达终于开始试着理解中国市场了。如果说之前的马自达只为取悦5%的消费者，而CX-50的推出，就意味着马自达向剩下的95%也发了邀请函。

但我们能就此断论马自达彻底泯然众人了吗？当然不是，它直列6缸+后驱的平台一直没有停止研发。相比马自达之后的走向，我最怕的是：等这套后驱底盘来到中国，马自达又变回了那个高冷的“松田先生”。