东风Honda20周年：跳出舒适区，以进化实现超越

20年前，我还在大学校园里，和同学们一起将拆解的汽车零件一一组合，看着它打火、引擎发出轰鸣，然后慢慢向前行驶直至越来越远。我们的内心兴奋雀跃，忍不住发出一声声喝彩。彼时正值车市大爆发，东风日产、上汽通用及东风本田等一大批合资车企成立，国内车市即将扬帆起航，进入全新广阔的新时期，而我作为车市中的一粒尘沙，有幸见证了车市长足发展的20年。这其中，最令我动容的，当属东风本田。

从1到750万辆，经典铸辉煌

2003年7月16日，东风本田汽车（武汉）有限公司正式挂牌成立，与其他车企或稳健扎实或激流勇进的风格不同，东风本田的初创低调中带有几分落寞——没有轿车生产资格、没有上轿车生产目录、没有销售网络、没有整车生产经验。但正是这个“四没有”的初生牛犊凭借毅力和勇气仅用了半年时间便构建出年产3万辆整车和发动机装配的生产线，并于次年4月24日下线首款车型CR-V。

这是国内城市SUV的鼻祖，是历久弥坚的经典之作，大空间、强动力和高通过性，成为当时人们轿车之外的新宠。直至今日，在诸多城市SUV身上依然可见CR-V的影子，说它引领了国内SUV的风潮也绝不夸张，超270万辆的销量也促成了它定海神针的地位。

我清晰记得，当做生意的舅舅开回家一辆本田CR-V时，周围人艳羡的目光和交口不绝的称赞。而当时的我，却像大多数年轻人一样，钟情于本田的另一款经典——思域，它的外观设计、操控性和可玩性引领改装风潮，在一代人心里埋下梦想之车的种子。

每一代思域的推出，都会引起极大的讨论度，1.5T 地球梦发动机带动“秒天秒地”蜕变，TYPE R的推出再次强化其性能属性，成为当之无愧的平民超跑。

创新产生经典，经典铸就辉煌。除了以上的两款柱石车型，还有曾经的两厢杰德，开辟了新的细分市场，哥瑞将价格下沉至的10万内以及稳居小型SUV头部位置的XR-V等，20年来，基于对国内市场及消费者习惯的洞悉，东风本田敢于创新的同时，几乎做到款款经典，铸就750万的销量丰碑！

技术带动转型，共赴下一程

本田造车多，造梗也多，正因为这份“接地气”，让“本田大法好”的理念深入人心，而技术正是本田大法中的重要一环。纵观东风本田20年的发展史，技术贯穿于方方面面。 从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，从强电智混技术品牌到纯电e:NS品牌，东风Honda已然在转型中开创出新的发展格局。

很多人感叹老牌合资车企在新能源转型时落后于其他新兴品牌，但了解本田的朋友应该知道本田也称得上是混动鼻祖之一，早在1997年，本田IMA的混动系统首次搭载在J-VX概念车上，随后于1999年正式量产上市并登陆北美市场，甚至早于丰田Prius。

而2013年发布的“地球梦科技”技术总成，不仅有闻名遐迩的CVT变速箱，还包括了i-MMD、i-DCD两套混动动力系统，这也意味着东风Honda混动技术的开端。今年推出了强电智混技术品牌，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的油混和插混车型已经上市，热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机更是为大众所熟知。

其实也可以理解，在面临转型之大变局时，一个庞大的车企确实需要时间及周详的安排，但深厚的技术积淀会让转型之路走的更远更平顺。今年上海车展，东风Honda首次以纯新能源产品的阵容参展，燃油车的缺席可见品牌转型之决心。未来，东风Honda将围绕电动化品牌e:NS与强电智混，以及下半年推出的全新自主品牌展开。预计到2025年，东风Honda电动化产品占比达50%。2030年后，Honda在中国不再投放新的燃油车，所有新车均为纯电动或混合动力等电动化车型。以技术带动转型，与用户共赴下一程。

大侠车谈：

成立20年，东风本田从一穷二白到拥有市场话语权，这样的历程令人感叹和动容，如今的我们都是见证者。所谓打江山易，守江山难，在当下新能源车市的变革浪潮下，东风本田该以何种姿态融入？从目前的表现来看，东风本田已经给出了答案——走出舒适区，不断进化。毕竟这20年间的成绩并非偶然，它的每一步都是凭借对市场的观察洞悉、在产品层面突破创新和在技术层面的潜心研究。也正是拥有这样的理念和节奏，未来东风本田的转型和进化之路才会更从容。