二线日系车：中国市场太难了

曾经叱咤风云的日系车，在中国市场如今举步维艰，他们没有想到，中国汽车行业向电动化转型的速度如此之快。

中汽协数据显示，今年前5个月国内纯电动乘用车销量突破200万辆，同比增长52%，而同期燃油车销量下滑了7%。

6月刚上任的马自达社长毛笼胜弘公开表示，中国汽车市场的竞争远比想象中激烈，他们在中国的业务会很难。而此前已停产数月的广汽三菱，非但没有在6月复产，反而于近期开始遣散员工。

加上已经退出中国的铃木，二线日系品牌如今在中国的处境异常艰难，丰田、本田和日产这些一线品牌的销量也承受了巨大的压力。

EV暴击

中国的电动汽车市场发展速度之快，是日系品牌们始料未及的。

美银证券高管预计，今年中国电动汽车市场将增长27%，占新车销量比例有望从去年的26%提升至32%，一些机构甚至预测未来两年这一比例将增至50%。

这对于马自达这样的小众合资品牌来说，影响非常大。截至2023年3月的上一财年，马自达在华销量只有8.4万辆，同比减少了50%，2020年这一数字还有21万辆。

“中国的电动车市场发展速度非常快，我们在华的销量和营收都将承受一定的压力”，毛笼胜弘成为马自达新社长后立即到访了中国，他承认竞争激烈程度远超想象。

另一个小众的日系品牌三菱汽车的境况就更糟了。

2019年广汽三菱在华销量为13.3万辆，2022年已经跌至3.3万辆，今年前三个月，这一数字只剩下不到4千辆。4月开始广汽集团的产销快报上已经不再单独列出广汽三菱的数字。

虽然从3月份开始，广汽三菱退出中国的传闻就开始出现，但是三菱方面始终不愿承认，还表示广汽三菱长沙工厂计划6月重启生产。

然而6月我们没有等来广汽三菱复产的消息，却在7月12日等来了一封《致广汽三菱全体员工的一封信》。

广汽三菱在信中称，产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，6月份正式进入临时停产阶段，接下来会根据实际情况进行人员结构优化。

虽然全篇没有提到是否退出中国市场，但是一切似乎尽在不言中。

不抛弃、不放弃

除了二线日系品牌的日子艰难，主流日系车这两年也承受了巨大的压力，本田和日产在华销量连续两年下滑，丰田汽车去年也经历了十年来首次在华销量下滑。

不过压力同时也是动力，中国汽车市场的电动化革命刚刚进入第一阶段淘汰赛，不想坐以待毙的日系品牌，也开始奋起直追了。

以马自达为例，最近几年它一直在调整在华布局，2021年8月马自达在华两家合资公司宣布合并，新长安马自达成为了国产马自达的唯一载体。

针对中国的电动车市场，马自达计划明年底推出与长安汽车合作开发的两款新车，一款纯电动车和一款插混车型。马自达还将在2027年推出自己的电动专属平台。

丰田正在规划自己的电动专属平台和下一代电池技术，并计划明年为中国市场推出两款本土开发的电动新车。

日产去年底曾宣布，到2025年东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

东风本田在7月16日的二十周年主题活动上宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

日系品牌的电动车反击战已经拉开帷幕了，只是目前来看，要想与比亚迪等中国品牌抗衡，速度还要快一点，再快一点。