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文/桃李
或许在很多人眼中，买车就是“一锤子买卖”，只要看上了就别管其他的了，交钱提车这笔交易就算完成了。但如果买车对你而言不是“洒洒水啦”这么简单，笔者并不建议这样做，因为除了喜不喜欢，车辆的售后问题同样也需要考虑，而这个时候就不得不提到网友们的那句经典语录——别买“小众品牌”，尤其是新能源汽车领域。
并不是说小众品牌的产品不好，但实事求是地说，车买了，很有可能出现“售后无门”的尴尬情况。
近期就有消息称，天际汽车科技集团有限公司因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人（俗称“老赖”）。因为资金问题，该公司及天际汽车旗下电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司已因此案被强制执行5036万余元。
作为一家成立于2015年的新能源车企，旗下目前共有天际ME5和天际ME7两款产品，售价覆盖13.88万元-26.98万元，其中天际ME5作为曾经最便宜的增程式电动汽车，也受到不少消费者的关注，但销量始终不理想。2021年销量仅为1778辆，而2022年销量提升至5321辆，妥妥的小众品牌。
虽然在相关车友圈中，车主对于天际汽车的产品有着不错的口碑，但极低的销量离新势力们提出的月销过万的生死线相差甚远，倒下也是意料之中的事情。从4月份开始，天际汽车便传出部分岗位实行停工停产的消息，同时，今年6月东安动力还曾起诉天际汽车，要求其支付公司欠款，天际ME5所使用的增程器就出自东安动力。
而倒在今年的新能源汽车品牌显然不止天际汽车一个，目前爱驰、威马等新能源汽车品牌同样深处危机之中，而车企倒下后，最难受的毫无疑问还是曾经支持车企的车主们，先不说保值率暴跌，就连修车、找配件都将很难实现。
之所以前面要强调新能源汽车领域，是因为燃油车市场经过数百年的“大浪淘沙”，市场格局已经相对稳定，剩下的造车巨头都有一定的资金和技术实力，但新能源汽车领域则不然。新能源浪潮下，很多新玩家提供了入场机会，到2018年时，国内新能源车企数量就已经接近500家，然而数据显示，到今年，国内还在正常营业的新能源车企数量只剩40多家。
也就是说，五年时间，赛道内的玩家数量减少了9成左右，同时华为余承东曾经预测，“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，对中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。”这也是业内的普遍共识。随着竞争的进一步加剧，传统造车巨头纷纷入场，新能源车企的淘汰速度将加快，而知名度较低、销量较差的小众品牌自然是率先淘汰的对象。
去年年底，比亚迪率先宣布涨价，随后其余车企才开始跟进；而今年年初，特斯拉逆势而为，一番降价操作让不少新能源车企陷入苦恼，只能被迫跟进，显然，小众品牌由于自身实力问题，在市场中只能随大流。而随着整个汽车市场的“价格战”愈演愈烈，车企的压力将会越来越大，小众品牌想要活下去，已经变得越来越难了。
写在最后：
并非笔者不支持小众品牌，但站在消费者利益角度来说，选择大品牌车企的确会更有保障，都知道新能源汽车烧钱，车企想要活下去，要么拥有盈利能力，但目前也只有特斯拉和比亚迪实现；要么就得像“蔚小理”、哪吒、零跑等品牌那样有强大的资本作为后盾，否则根本熬不到下一个阶段，而在这方面，小众车企的劣势过于明显。
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