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停工停产、股权冻结后再遭供应商催债，天际汽车还能体面离场吗？
老话讲“三十年河东，三十年河西”。不过，对于形势发展不断加速、水平不断提高的造车新势力来说，则应该是“三年河东，三年河西”。
如今的天际汽车恰恰印证了这句话。三年前其首款产品天际ME7上市时，喊出的“一切凭实力说话”的口号仿佛还在耳边回响，但事实上，进入2023年以来，天际汽车已经走到了生死边缘，高管逃离、工厂停产，眼下又遭供应商催债起诉。
日前，东安动力发布公告称，已于2023年3月14日向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。目前，案件尚在一审审理阶段。
显然，此事对天际汽车目前的处境而言，无异于让这个本就不富裕的家庭变得雪上加霜。不过在外界看来，天际汽车被供应商催债或许是早晚的事情，后续肯定还不止东安动力一家。实际上，从今年4月初被曝出工厂停工停产、员工工资将按最低标准发放后，天际汽车的处境便不容乐观。
“迟到者”的无奈，豪华高管阵容却一路掉队
其实在品牌层面，天际汽车绝非“迟到者”，反而是国内最早的一批造车新势力，前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，2015年便已经成立。2018年，电咖汽车发布“天际汽车品牌”，正式转入高端新能源汽车市场赛道，并在同年就带来了量产度达到99%的ME7原型车，而彼时的“蔚小理”中也只有蔚来一家推出了ES8。
除此之外，相比于其他造车新势力，天际汽车还有着令人的羡慕的自建工厂和豪华的管理团队。董事长、CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁；董事、CMO向东平曾在上汽大众、沃尔沃中国主管销售工作；董事、CTO牛胜福是前上汽大众技术中心执行总裁，包括其余核心管理团队人员，几乎清一色地拥有传统汽车大厂背景。
正因如此，将天际汽车看作是黑马的业内人士在当时不在少数，前景本来一片大好。
然而就是这样一支懂汽车、会造车的团队，却直到2020年9月才完成了首款产品天际ME7的真正落地，比同行们慢了不止一拍。要知道，2020年特斯拉在中国的销量已经接近15万辆的规模，而姗姗来迟的天际ME7作为一款没品牌知名度，产品和服务方面也没有太多创新亮点的新品，却给出了和特斯拉接近的定价，最终自然也没有获得市场的认可。
尽管之后天际汽车放下身段，推出了15万价格区间的ME5，并试图以增程的方式复制理想ONE的成功。但已经被瓜分掉的市场再想抢回来可不容易，没有故事、缺少爆点的天际ME5依然只能是同级细分市场的边缘车型，更让天际汽车的高端化品牌形象沦为笑谈。
数据显示，2021、2022年天际汽车的销量分别只有1778辆和5321辆，这一数字不仅在造车新势力中处于队尾位置，甚至还不足 "蔚小理" 的单月销量。
拖欠费用已不是第一次，天际汽车还能挺多久
就这样，在产品失利、销量惨淡的前提下，再加上过去三年持续的疫情影响，天际汽车的资金问题也越发严重。
根据天眼查数据显示，天际汽车自成立以来共累计融资9次，总融资额超过100亿元，其中对外公开的最大一笔融资是2020年10月获得地方政府产业引导基金和大型国有银行，融资额超50亿元。
但同样在这一年，天际汽车内部管理层也出现大幅变动，董事、CMO向东平，分管公关传播、数字营销副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等人先后出走。同时还有媒体曝出，天际汽车拖欠供应商、广告代理及公关活动公司费用超3000万元。
而在资金紧张和人事动荡的情况下，天际汽车也想过“出海”自救。在去年末，天际汽车官宣与沙特本土企业Sumou Holding达成合作，双方共同投资约5亿美元成立合资公司，并设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。
但事实并未按照理想的走向发展，仅过去不到半年时间，天际汽车就传出了长沙工厂停工停产、拖欠员工薪资的消息。据一品君了解，天际汽车目前在长沙、绍兴、南宁、青岛共有4家工厂，但南宁和青岛工厂至今并未实质性投入生产，绍兴工厂也基本处于停产状态，而随着长沙工厂的停工停产，也意味着天际汽车的生产线将彻底陷入停摆状态。
紧接着，本月初天际汽车(长沙)集团有限公司又新增两条股权冻结信息，被冻结股权数额合计约2663.6万元。如果再加上如今东安动力的催债起诉，显然天际汽车已经陷入到了不结清欠款供应商就不会再供货，没有供应商供货就无法生产，不生产就不能卖车，卖不出去车就赚不到钱，没有钱就更结不了欠款的恶性循环当中。
当然，随之引发的还有经销商退网、用户投诉等一系列问题。据一品君了解到的信息，目前北京地区已经没有天际汽车的销售门店了，能查询到的只剩下四个售后服务点，而当一品君致电其中一家售后门店时，工作人员表示目前很多配件都处于无货状态，甚至一些服务也已经关停。
显然，当一家车企给用户最基本权益都无法保障的时候，结局便可想而知，留给天际汽车的时间真的不多了。
写在最后：
诚然，新能源是当下汽车产业中最火热的赛道，时至今日仍然不断有新的玩家加入，这其中不只有亟待转型的传统车企，更有虎视眈眈的互联网跨界巨头以及海外造车新势力。
然而，尽管新能源车市正一路高歌猛进，却并不意味着身处其中的品牌都能趁势向上。乘联会秘书长崔东树就曾表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
其实除了天际汽车之外，像威马、爱驰、恒驰、拜腾等二三线造车新势力都正处于四面楚歌状态当中，甚至有些已经黯然离场。正如小鹏汽车CEO何小鹏说的那样，汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，不设法突围就只能原地等死，而对于已然“大厦将倾”的天际汽车来讲，如何体面的离开或许才是当下最应该考虑的事请。
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