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近两年,新能源汽车发展迅速,国内比亚迪独占龙头,近半年狂卖125万辆,实力挤占合资车市场,尤其是昔日占优势的日系车,其中三菱和讴歌已经被迫退出中国汽车市场,仅留本田、丰田、英菲尼迪、马自达、东风日产苦苦支撑。
日系车在中国处境的没落,其实不难预料。首先,日系车在新能源发展上稍显迟钝,当国内新势力不断冒出、比亚迪宣布停售燃油车时,日系车还处于观望状态,错过最好的转型时机;
其次,国内新势力造车真的太卷了,没有对比就没有伤害,日系车还在玩配置拆开卖的那一套,产品力干瘪不说,还没诚意;
最后,回归到汽车本质,日系车当初之所以卖得好,很大部分原因是日系车的发动机技术出了名的省油,但如今在新能源汽车面前,优势全无,所以被取代是早晚的事。
不过,面对新能源发展态势,日系车也不是不为所动,前段时间还曝出丰田已经成功开发出全固态电池,只需10分钟就能把电充满,行驶1200公里,续航距离延长至现有EV的2.4倍。如果所言属实,确实很有市场竞争力。
随后,在7月16日,东风本田官方宣布:2025年前电动化比例到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电动车型。未来,还将直接与比亚迪展开竞争,虽然来得迟了点,但还是可以看出东风本田对于转型新能源汽车信心十足。
此前,本田在中国就亮相了全新纯电品牌e:N,并带来了全新智能高效纯电架构——e:N Architecture,该架构提供e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同驱动方式的高效纯电架构,前者基于前置前驱FWD,将在中小型车中搭载应用,后者包含AWD和RWD两个版本,将在中大型车上搭载应用。
而在中国亮相的全新概念车e:NP2 Prototype,就是基于“e:N Architecture F”纯电架构打造而来,定位纯电B级SUV,由东风本田投产,定名e:NS2,将在明年年初上市。
值得注意的是,在目前上市的产品中,本田的新能源汽车销量并不理想,包括纯电动本田e:NS1和插电式混动英仕派PHEV、本田CR-V PHEV等车型,基本上处于无人问津的状态。
而且从整体销量数据来看,本田6月在华销量同比下降19.8%,仅卖出113133辆,1-6月在中国的终端汽车累计销量为529691辆,而去年同期本田在华销量总计679227辆,相比去年,销量缩减了近15万辆。这样的销量表现想要转型新能源反超比亚迪,还是有难度的。
写在最后
时至今日,新能源竞争已经进入下半场,正是最激烈的阶段,本田在这个时候宣布停产燃油车的消息,表明了其转型的决心,10分钟充满电的固态电池也极具市场竞争力,但是将全面新能源化转型战线拉至2027年,就目前的中国市场来看,还是过于保守了,未来能否逆风翻盘,咱们拭目以待。
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