赛力斯又亏了，张兴海和华为的合作谁才是赢家？

意料之中，赛力斯又亏了。

看到这则信息，笔者也不禁为张兴海担心，赛力斯究竟会亏到什么时候？究竟还能挺多久？

事实上，造电动车烧钱是众所周知的事儿。莫说赛力斯，就是理想、小鹏和蔚来也是一直亏损。不同的是，人家蔚小理是玩儿资本出身的，可张兴海和它的赛力斯则是一直怀揣实业兴国的梦想。

问题来了，之前问界卖得好的时候，看到赛力斯亏损，我们会质疑是张兴海盲目扩张导致。那么，如今问界卖得差了，赛力斯的亏损是不是无需让人家张兴海自己背锅了呢？

7月14日，赛力斯对外发布上半年年度业绩预亏公告，官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。

往前看，在今年第一季度报告中，赛力斯实现营业总收入50.91亿元，同比下降0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，上年同期亏损8.39亿元；扣非净利润亏损9.24亿元，上年同期亏损7.57亿元；经营活动产生的现金流量净额为-21.68亿元，上年同期为-1.54亿元；报告期内，赛力斯基本每股收益为-0.42元，加权平均净资产收益率为-5.63%。

再往前看，赛力斯在2022年亏损35亿左右，和华为联手的三年，大概亏损幅度在70亿左右，而四年中，已经亏损近百亿。其中，2019年扣非净利润为-8.84亿元、2020年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。

对于2022年的亏损，赛力斯是这样解释的，受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升。另外，疫情不仅影响了进店客流量和市场推广活动的开展，同时也影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

好吧，2022年亏损，疫情可以背锅，那么一季度的亏损又是什么原因呢？

赛力斯这样总结，一方面是新能源汽车市场竞争激烈，一季度部分产品价格调整，收到货款减少；另一方面，用银行承兑汇票支付供应商货款到期兑付增加；再一点是支付的各项税费较上年同期增加。

毫无疑问，赛力斯不仅正在亏损的路上义无反顾的前行，而且对于亏损的解释也是驾轻就熟。不信，看看这一次赛力斯又是如何解释的吧！

对于本期业绩预亏的原因，赛力斯官方指出，由于第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此造成上半年公司销量未达预期。同时，还指出在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。

此刻，看到赛力斯的这般解释，大家又是怎么看的呢？

中肯的说，问界卖得好，赛力斯会亏损，赛力斯卖得差，赛力斯则会亏损的更严重。

销量方面，2022年在问界M5、问界M5 EV、问界M7三款车型的助力下，销量得到了高速提升，全年累计交付量达到了7.5万辆。另外，2022年赛力斯新能源汽车累计产销量分别实现139,132辆和135,054辆，同比分别增长233.64%%和225.9%。其中，赛力斯汽车累计产销量达83,701辆和80,041辆，同比增长660.37%和626.39%。值得一提的是，问界占据了2022年赛力斯超一半的销量。

进入2023年后，受到各种因素影响，问界品牌的销量出现下滑。即便问界宣布降价后，依然未能得到缓解。据相关数据显示，2023年上半年AITO问界零售销量为23246辆。按照这个态势下去，想追上去年的成绩，怕是很难了！

有一说一，赛力斯跟华为的合作，不过是看起来很美好。虽说华为补齐了赛力斯诸多短板，可明眼人都知道，华为和赛力斯的合作不过是为了自己牟利而已，人家并没有想跟你真正走到一起，甚至结婚生子。否则，任正非也不会在3月份签署《关于华为不造车的决议》了。

至于为何华为会如此坚决的肯定自己不造车，其实道理很简单。笔者问大家，王思聪为何不结婚呢？

很明显，结了婚，就只有一个；可若是不结婚，你可以有很多个，且都是合法的。

说白了，华为不造车对于华为来说，利益可以实现最大化。而一旦宣布造车，很可能会丢掉更多的合作伙伴。

对于未来，赛力斯官方表示，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

哎！不过又是美好的想法罢了。对此预期，相信，就连张兴海自己也未必相信吧！

最后，问题又来了，赛力斯如何才能不再亏损，脱离苦海？

给张兴海一个建议，凡事儿终究还得靠自己，所以，与华为的合作，牟利即可，千万别太认真！

最后的最后，问大家一个问题，张兴海的赛力斯和华为的合作，究竟谁才是赢家呢？

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