为赛道而生不是说说而已，路特斯Eletre交付，还有专属赛道模式

对于路特斯大家应该都比较熟悉了，与其说是路特斯不如喊它的另一个名字，那就是莲花汽车，它曾经和保时捷以及法拉利并称为世界三大跑车制造商，可以说路特斯天生就是为了赛道而生，但是随着电气智能化进程的加快，路特斯也是着力于新能源汽车领域，并且在去年的10月份推出了自己旗下的首款纯电SUV——路特斯ELETRE。而就在7月3日的时候，路特斯Eletre R+版车型在浙江国际赛车场的赛道上开启了交付仪式，不得不说这个交付仪式还是有仪式感的，因为路特斯就是为了赛道而生。

开头中我们提到了，本次交付的车型为路特斯Eletre R+版车型，而这款车型在动力方面非常的强劲，别看它是一台纯电车型，但是它的峰值功率可是达到了惊人的675kW，而且该车还匹配了电驱2速变速箱，在强大的动力加持下，路特斯Eletre R+的百公里加速度可以用2.95秒的时间完成，同时路特斯针对这台车还解锁了Track赛道驾驶模式，并且还标配了R+专属碳纤维包以及SMC机舱盖等赛道级配置，让用户可以在赛道中尽情的享受速度和激情，而且也同样点名了路特斯汽车为赛道而生的主题。

除了路特斯Eletre R+版本之外，路特斯Eletre还为消费者提供了动力稍弱一些的S+版本，而路特斯Eletre S+车型的峰值功率达到了450kW，百公里的加速时间可以用4.5秒完成，所以相比于R+版本，S+版本的路特斯Eletre尽管在动力上偏弱，但是在价格上却要比R+版本的车型更实惠，并且在赛道中的体验也不差。

想要拥有一个极致的驾控体验，那么对于车辆的底盘架构和动力是非常考究的，而通过上述的分析来看，路特斯Eletre在动力方面的调校自然毋庸置疑，而它在底盘调校这一方面，它的表现也是相当出色。首先在驾驶模式上，路特斯Eletre为消费者提供了五种不同的驾驶模式，分别为经济/舒适/运动/越野/个性化等等，其中R+版本的车型还拥有专属的赛道驾驶模式，可以让用户免去自己调校的烦恼，再加上弹射起步控制功能的存在，在赛道中，R+版本的路特斯Eletre绝对有着不俗的表现。

此外，路特斯Eletre的全系车型在底盘方面均采用了四驱系统以及铝制前后多连杆悬架，再加上CDC连续阻尼可调减震器和后轮主动转向/智能防侧倾系统/主动空气动力学套件等配置的加持，可见路特斯Eletre的底盘架构在性能车这一领域中也是有所保障的。

说到这里也许很多消费者觉得，路特斯Eletre R+版车型在百公里的加速时间上相比于特斯拉Model S plaid要落后一些，但是两车在价格上还是比较接近，所以一时间有一些难以取舍，但是大家要知道，路特斯有着70年的赛道经验，比如它的后轮主动转向技术最大可以达到3.5度，所以在经过一些弯道的时候，由于后轮和前轮同时转动，不仅可以减少车辆的转弯半径，同时还能提升车辆的操控稳定性。

此外，还有智能防侧倾系统，它可以通过综合车身位移传感器型号，从而进行输出力矩的实时调整，在2毫秒内完成刚度调整，提升车辆在极速行驶状态下的稳定性。更别说路特斯Eletre R+还拥有赛道级的调校模式，所以在操控性上我认为还是路特斯Eletre R+更胜一筹。

结言

当下，路特斯已经开启了向电气智能化的全面转型，而路特斯Eletre算得上是路特斯在新能源汽车市场的一次试水，他用实际行动证明了自己就是为了赛道而生，而根据目前路特斯集团的首席CEO冯擎峰先生表示，路特斯将会加快自己的纯电智能化产品矩阵，在2026年，持续推出3款全新的纯电车型，为大家带来更幼稚的电气化赛道体验，不得不说，作为曾经的三大跑车制造商之一，路特斯还是很有魅力的。