问界M7月销仅432台！号称“超越百万级豪车”，为何却销量惨淡？

“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”

还记得，问界M7上市时，余承东的豪言壮语。

作为AITO品牌第二款产品，定位“豪华智慧大型电动SUV ”的AITO 问界M7，被AITO问界品牌给予了厚望，其上市时的全国建议零售价为31.98万-37.98万元。后来起售价降低了3万元，起售价变成了28.98万元。

但是，被寄予厚望的问界M7，上市之后的销量一直不温不火，上个月，问界M7仅仅只卖出了432台，相比理想L8 9618辆的销量差距甚远。实事求是地说，不到29万的起售价，比理想L8低了一大截，还有华为的品牌光环和技术加持，为什么问界M7依然卖不好呢？

最大的问题，还是还是出在产品力上。问界M7这款车，我个人觉得在定位方面，有一定的问题。

问界M7的定位为中大型SUV，轴距只有2820mm，作为对比，低了一个级别的问界M5，轴距都有2880mm。再来看，同为中大型七座SUV，理想L8的长宽高分别为5080×1995×1800mm，轴距为3005mm。而大五座的理想L7车身长5050毫米，车宽1995毫米，车高为1750毫米，轴距3005毫米。在有限的轴距下，无论华为的空间优化能力有多么出色，问界M7的乘坐空间在同级别之中依然没有什么优势。在发布会上吹嘘的出色的乘坐空间，只要是实地看过车的都知道，这款车的第三排乘坐空间非常局促，只能满足短途的应急乘坐。

问界M7搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，采用了1.5T四缸增程器，CLTC的纯电续航可达200km以上；综合工况下，CLTC工况续航可达1220km，百公里油耗为5.8L。这套增程式动力系统，表现中规中矩，相比同级别的增程式车型，并没有表现出明显的优势。

而问界M7在中保研测试之中，出现A柱弯折的情况，让很多消费者都对它的安全性产生了质疑，在乘员舱上部入侵量的评价之中，只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价，而一同参测的几款车型，无论是A柱的形变程度，还是评分，表现却比它更好。

而且，问界M7这款车，一直被很多人质疑是东风风光iX7同平台打造的车型，问界M7与东风风光iX7确实有很多相似的地方，比如说大灯的造型，尾灯的造型，包括尾门的整体轮廓，都是很相似的，它们的轴距只差了10mm，前轮距完全一致，而关于这一点的质疑，也严重影响力问界M7的价值感。

华为与赛力斯合作的问界汽车一度是新能源车市场的黑马，在去年10月达到了月销量1.2万辆的顶峰。今年1月问界汽车销量出现断崖式下跌，2、3月销量一度低于3000辆。6月份，问界整体销量恢复到7021辆，不过距离1.2万辆的销量巅峰还差之深远。而且问界的销量，几乎全靠问界M5苦苦支撑，种种迹象表明，问界M7都到了必须改变的时候了。这两天AITO问界的全新问界M7工信部申报图曝光了，我们也期待新款的问界M7，能够真正达到余承东口中的“完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”