销量击败了流言蜚语，理想月交付超3万，L系三兄弟不吃闲饭

销量击败了流言蜚语，理想月交付超3万，L系三兄弟都不吃闲饭

在新能源大趋势当中，国产自主汽车品牌已经占据了主导权，毕竟早些年自主品牌已经提出了弯道超车的理念，对待新能源大趋势嗅觉确实很敏锐。尤其国产领域涌现出了一大批颇具实力的造车新势力品牌，虽然其中有些PPT造车的泡沫，但如今剩下来的新势力已经比较务实。其中理想汽车刚开始的时候也遭受了不少质疑，首款车型理想ONE当时大胆采用了增程器技术体系，也就是较小的电池组搭配内燃机发电打消里程焦虑，这种体系和纯电动体系确实不太一样，用内燃机发电，乍一看确实有点脱裤子放屁的感觉，所以一开始不少业内人士和网友都并不看好理想汽车。

但是进入到7月份，2023年上半年的销量成绩单已经出炉，理想汽车可谓是新势力领域非常出色的一个。就拿6月份的销量数据来看，理想汽车单月交付数量已经突破3万大关，几乎成了目前新势力的老大。其中理想L7一款车型6月份交付销量就超过1.3万台，理想L8单月销量9618台也接近1万台大关，而且更贵的理想L9表现也不差，6月份卖出了8451台，在同价位领域也是比较罕见的。

由此看来理想one车型停产之后，现在L系列三兄弟都相当强，没有一个是吃闲饭的。所以从市场表现来看，理想汽车已经用自己的销量实力击败了流言蜚语，在如今国内汽车市场内卷的情况下，理想汽车并没有撸起袖子打价格战，既然拿下了相当不错的销量成绩，这就不仅是营销策略的成功，而是旗下目前的三款车型确实具备硬实力。

就拿理想L7来说，起步指导价31.98万，和燃油版的丰田汉兰达价格区间相差不大，然而尺寸定位已经达到了中大型SUV的级别，车身总长度超过5米大关达到5050mm，宽度1995mm，轴距长达3005mm，显然比丰田汉兰达大了很多，可以想象在这种情况下采用全系5座布局，后排空间会非常宽敞。

而且现在理想汽车L系列三兄弟车型全部采用了一套固定的家族设计语言，乍一看设计语言非常简约，没有什么复杂的美学造型，但这恰恰切中了大部分消费者的审美。前脸就是简单的贯穿日行灯搭配分体式大灯，车身侧面也是简简单单的平直腰线，而且有隐藏门把手这样的潮流元素，尾部更是一道简单的贯穿尾灯就解决了，较大的轮廓尺寸带来了不错的气场，让这款车的外观看起来很沉稳，非常迎合中年群体消费者的审美，而中年群体消费者恰恰具备较强的消费能力，所以理想L系列三款车型即便都在30万以上的价格区间，也确实找对了适合自己的消费群体，至少用户画像这方面很专业。

如今还有不少车迷总觉得新势力品牌缺乏底蕴，感觉内饰无非就是装上大电视，塞进去几个大沙发。但不可否认新势力品牌现在几乎形成了共识，车内大屏幕就是要占据主导，以理想L7为例，这款车标配了15.7英寸中控导航车机大屏幕，而且直接向右侧延伸出了15.7英寸副驾驶娱乐屏幕，屏幕的像素质感以及车机软件系统的流畅度都相当不错，这在消费者体验了一次之后，就会带来刷新的感受，确实和传统燃油车不在一个层次，智能化水平就是爽，特别是长途自驾游出行，副驾驶位拥有单独的娱乐屏幕就没那么无聊。

内饰装修用料和做工也都足够考究，理想L7确实做到了30多万级别非常突出的豪华质感，亲肤皮革面料座椅包括舒适性很好，各种加热通风按摩功能一应俱全，而且超5米的车身采用5座布局也给后排带来了头等舱的乘坐感受，甚至比一些豪华MPV的后排还舒服。

比较有争议的是动力系统，此前有不少人难以接受增程器发电的技术逻辑，但是在电池技术没有大的突破之前，纯电动车确实很难避免里程焦虑的问题。理想汽车现在依然咬定增程器技术，首先就能避免续航里程的限制，而且这种体系可以把电池组做小一些。比如理想L7电池组容量42.8度，虽然在wltc工况下纯电续航里程只有175公里，远远不如纯电动车，甚至不如一些插电混动车型，但充满电的情况下日常应付上下班确实没问题。

如果跑长途的话，这款车搭载了一台1.5T小排量涡轮增压4缸发动机，虽然内燃机的最大输出功率只有154马力，但可以在高热效率区间运转，理论上发动机热效率能突破40%。实际在亏电状态下也能把油耗数据控制在7.6升每百公里，对于一款中大型SUV来说并不费油。

解决了里程焦虑的问题之后，增程器版本的车型还有个优势就是能够肆无忌惮提升马力，所以即便是很入门的理想L7车型，全系也无差别提供了前后双电机系统，前置电动机130千瓦，后置电动机达到200千瓦，两者综合输出功率就是330千瓦，相当于449马力，即便内燃机并不会直接驱动车轮，只是专心发电，两台电机的综合性能已经足够强了，堪称是入门超跑的级别，所以即便车身很大自重也不轻，零百加速成绩已经能达到5.3秒。

总体来看理想汽车的策略很成功，就专心打造增程器版本车型，而且把外观内饰尽量做到足够豪华的质感，这值得其他的新能源品牌学一学。

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