关于垄断与恶性竞争

（本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。）

垄断者，何人

之前中汽协与16家车企联合签署的承诺书中提出“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，两天后以删除此条款告终。知错能改，善莫大焉，如果所有肩负着巨大社会责任的组织都能做到这一点，当下很多问题都不会存在。

▲来自中汽协官网

还是来聊聊垄断这件事吧，这个汽车行业里始终挥之不去又总被忽视的问题。

上一次汽车行业如此大规模探讨垄断，是在六七年前，从特斯拉直营模式横扫全球、卖车不用4S店开始的。彼时美国有地区性的汽车经销商协会起诉特斯拉，反对其不通过经销商，直营卖车。

紧接着，对“特斯拉直营是垄断”的指控开始在中国汽车行业中流传开来。这个荒谬到直逼“福报论”的指控，却引发了大量汽车业内人士、特别是主机厂从业者的附和，原因其实一直显而易见，主机厂都是利用经销商卖车的，没法甩掉经销商，不能自己卖车，也不懂怎么自己卖车。

对于它们来说，面对挑战的最简单方式，不是升级自己，而是把挑战者拉低到自己的水平线上。

当行业中一群具有实际影响力的企业联手，让其他竞争者和新入参与者加入自己的联盟——“请客、斩首、收下当狗！”——这才是最经典的垄断行为，俗称卡特尔。请参考南美毒枭，它们决定价格，决定产量，决定行业里可以有谁不能有谁。并且这还伴随着另一个相对隐性的恶行，毒枭们收割巨大的利益，钱多到要埋地里，而真正的原材料种植者们事实上与贫农无异，物理意义上赚“卖白菜”的钱、操“卖XX”的心，只能接受996的福报。

▲来自《让子弹飞》

更有趣的是，当年那些对特斯拉提出荒谬指控的从业者，在这一次中汽协与16家车企联合承诺书的事件里，可没见ta们说什么。是一些自媒体与消费者们在抖音、B站、微博等不断质疑与抗议。

汽车行业，急需一次普法教育。

缺席者，在做什么

这次联合签署承诺书的16家车企中包括：一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。大家一定注意到了，除了特斯拉，只有本土车企，为什么没有那些跨国巨头？

较低情商说法：跨国巨头都有几十上百年的历史，知道怎样你好我好大家好地竞争，人家那么竞争几十上百年了。

谷底情商说法：在智能新能源这个转型市场，没把跨国巨头放在眼里。

如果一定要追究汽车行业的垄断，倒是应该去查一查，为什么一个城市里同一个品牌明明有好几家4S店，最后各个店里给出的价格总是差不多？倒是应该查查，为什么硕士坐引擎盖事件已经如此沸沸扬扬，为什么当时就备受争议的“金融服务费”过这么多年了仍然存在？

就想上文中说过的，垄断一直是汽车行业里挥之不去又总是被忽视的问题。

这时候倒也无妨站在跨国巨头的角度说句话。可长点心吧，过去那些要靠你们才能一起赚钱的本土车企，现在都要甩开你们自己玩自己的了，想想局势怎么发展到这个地步的，仔细想想。

受益者，假想中的

此次事件后，业内涌现出一种声音说：要警惕汽车行业出现像网约车和共享单车那样的价格战，中国汽车业好不容易有现在的局面，要保护好这些企业免受恶性竞争的打击。

那好，咱们先来分析一下局势——

现在的智能新能源汽车，同价位、同级别，特斯拉仍然是毫无疑问的统治级；

本土车企——包括蔚小理等新造车——快速赶上，在本土市场超越了跨国车企；

跨国车企已经落后于竞争形势，但大众、福特等品牌已开始积极赶超，且它们在各自的本土市场里仍有不小的份额。

假设那个联合承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款顺利实施了，那16家车企就如约稳定了各自的价格，那么谁是最大受益者，会是“好不容易走到今天，应该被保护”的本土车企吗？

7月6日承诺书签署，7月7日大众转手就给了ID.3一套3.7万的优惠。顺便说一声，我一朋友刚刚买了新车，深蓝S7，他在决定买这款车之前几乎决定要买ID.4 CROZZ了，之所以后来定下深蓝S7，性价比是一个很重要的参考因素。

这个条款如果真的实施下来，真正的最大受益者一定是跨国车企。

更不要说还有那个本就是出于礼貌签个字意思意思的特斯拉了，人家转手就在7月9日甩出了一个几千块的优惠。

▲来自特斯拉官方微博

网上有不少熊孩子玩闹毁别人车的视频，把别人的车当蹦床的、扔鞭炮的、放火烧的、扔石头的……猜猜那些父母之后是怎么说的——

▲来自《绝世高手之大侠卢小鱼》

恶性竞争？“恶性竞争”

咱们再回过头来说说网约车和共享单车的“恶性竞争”，它们给行业带来什么“恶性”的结果了。的确是有些企业就消失了，但是并没有哪一家是那么值得惋惜的——看着戴威在美国卖咖啡，被吞了押金的ofo用户恨得牙痒痒——都是被资本推到牌桌上的选手，都没有被埋没掉什么让社会或行业变得更好的规则或技术，都是想着跟风蹭热点赚一票，或者把别人熬死好一家独大。

没了就没了，有什么大不了的。

甚至那些行业也没怎么样，滴滴迎来了高德、T3、曹操等新的对手，又再次迫于竞争压力推出了花小猪。共享单车上一轮大战的参与者退出了历史舞台，现在仍然还有美团、哈啰、青桔为首的众多参与者，还是有那么多用户用完车随手乱停乱放，不管行人与车辆有没有路走。

那些行业并没有被毁掉，甚至来说，根本就是毫发无伤，更谈不上所谓“便宜外人”（海外竞争者）。

空调算是竞争最为激烈的工业化行业，至少是之一，奥克斯、格力、美的等厂家新千年以来各种价格战、起诉、舆论战一波接着一波。最后的结果是，没有哪个厂家被搞死，只有消费者受益，空调更便宜了，还明白了那些花里胡哨的黑科技原来啥也不是。

中国汽车业这么多年，也就是最近这三四年来，才终于看到了反超跨国巨头的机会。这机会是抓住了新能源和智能化的机会追来的，是特斯拉大鲨鱼给逼出来的，是本土私营汽车公司靠着性价比优势一天一天持续着渗透出来的。

打价格战怎样，相互检举揭发又怎样，市场倒逼行业，这是行业竞争的根本。不然难道要我们这些普罗大众天天享受福报？

退一步、退一百步、退一千步、退一万步讲——

如果一个行业要牺牲普罗大众的利益去保护，那么，那个行业，毁掉也罢。

封面图片来自《毒枭：墨西哥》S1

文｜鐵西區的李子

图｜网络