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油车加油太贵，电车充电太累，可油可电的混动车，被视为当下新能源转型期十分折中且理想的选择，而作为混动技术的引领者，丰田做出了卓越贡献。
上世纪90年代末，丰田汽车在全球车市掀起了一场持续影响至今的技术风暴，混合动力。作为全球最早量产混动技术的车企，丰田混动车在全球累计产量最高，迄今为止已突破2200万辆。全球的混动车，每10辆中有7辆来自丰田，就保有量来说，“世界上只有两种混动，丰田和其它”这话并非没道理。
不过，面对如今各车企混动技术百花齐放，丰田却依然坚持使用这套“26年前”的混动技术，有人说这是丰田将混动玩到极致，但也有人说是不思进取的做法，而事实又真是如此？此外，面对全新的插电混动技术，丰田THS混动又是否廉颇老矣？
考虑到凯美瑞（第六代）是广汽丰田导入国内的首款混动车型，且凯美瑞系列车型在中国市场具备口碑好、保有量大等优势，因此我们今天就以在售的第八代凯美瑞双擎作为分析对象。
首先，我们聊聊性能和体验。当下的混动系统，大致被划分为两大类，机械混动和电能混动，二者间的主要差异在于电机参与车辆驱动的占比，当然这也和电机性能有着直接影响。
第八代凯美瑞双擎采用丰田THS智能电混双擎系统，本质上是通过精密的PSD行星齿轮结构，将电机和发动机的动力进行分配，以实现全速域智能电混驱动。不过，从混动逻辑以及电驱参与的情况来看，丰田THS属于弱电机时代的产物，它诞生于电机还不足以单独驱动车轮的时代，因此THS混动核心逻辑是油电协同，需要靠电动机和发动机配合工作，共同发力。
和今天的多挡DHT混动以及偏电驱式插电混动技术相比，THS混动有优势也有不足，优势在于它采用的行星齿轮组能够实现无级换挡，不会出现换挡顿挫的情况，体验相当丝滑；不足在于丰田混动侧重于发动机出力，因此在加速表现上自然不如电能混动来的那么高效且极致。
不过话又说回来，第八代凯美瑞双擎0-100km/h加速依然能进入7秒区间，对于家用来说其实妥妥够用的，毕竟国六排放标准下的不少德系2.0T车型也差不多是这样的水平。
其次，要说的是续航和使用体验。众所周知，如今的混动车，综合续航里程都不低，甚至部分插混或增程式车型，满油满电情况下的续航超过1200公里。第八代凯美瑞双擎WLTC百公里油耗为4.58L，综合续航里程超过1000公里，相比一些插混车型来说似乎优势并不明显，但第八代凯美瑞双擎厉害之处在于，实现长续航的同时还无需外接充电，使用起来相当省心，就像是开传统燃油车一样方便。
而如果是插电混动车，虽然也可以当做纯油车使用，但馈电下的动力体验会大打折扣，因此也需要定期充电补能。如此来看，搭载丰田THS智能电混双擎系统的第八代凯美瑞，不仅省油，还十分省心，不会让人有电量焦虑。
然后，是实用性，这是很多人在选购混动车时最容易忽略的地方，但却会或多或少影响到车辆的实用性，那就是电池布局。一般来说，插电混动车需要满足50公里及以上的纯电续航里程，因此车内会布置一块体积不小的动力电池，这会侵占后备箱空间，导致车辆的装载能力受到影响。
而采用高效能小电池组的凯美瑞双擎，则不会有这样的问题，它的电池被放置于后排座椅下方，既不会影响到后排乘客的乘用空间，又保证了与燃油车同等的后备厢空间，装载能力自然优于同级别的插电混动车，你可别小看这一点，对于家庭出游来说，多出来的空间，意味着能装下更多的行李。
最后，就是可靠性，这也是笔者认为丰田THS混动最为核心的竞争优势。南方的夏天，北方的冬天，对于电动车、插电混动车来说都不算是十分友好的季节，尤其是在极热极寒的天气下，插电混动车、电动车搭载的动力电池受环境温度影响，续航会大打折扣，体验自然也会打折。
而搭载丰田智能电混双擎系统的第八代凯美瑞，表现就要稳定许多，在极热极寒天气下续航依然能达到1000公里以上。甚至在零下30-40摄氏度这样的极低温环境下放一整晚，第二天依然能够顺利启动车辆。
而在安全方面，进入新能源时代，电池安全问题频频发生，不少新能源车企都遇到过电池安全事故，但丰田却是一个“例外”，从1997年首款混动车型诞生至今，26年时间里从未发生过一起因为电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故，由此可见，丰田THS混动虽然在绝对动力性以及纯电驱动体验上不是最完美的，但是在安全可靠性上，却是目前混动系统里做得最出色的。
写在最后：
综上来看，丰田THS混动虽然服役了26年之久，在性能释放上或不及今天的电能混动，不过从它的综合性能来说，即便放在2023年也依旧处于混动界的第一梯队，再者，经过了五代升级后的THS混动系统，如今已经进化到极致，无论是可靠性、维护成本亦或是省油省心方面，也优化到了极致。
而回归到车型上，搭载THS混动系统的第八代凯美瑞，是一台无限接近完美的家用中型轿车，相比于同级别的插电混动车型，第八代凯美瑞双擎在全场景的使用体验上也更让人舒心、放心。
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