主打智能化的智己LS7，底盘硬件够卷还能打？

在试驾智己LS7之前，我有一个疑问，在如今大家疯狂的卷三电、卷智能、卷驾驶体验的现在，智己LS7还能给我们带来什么不一样的体验呢？带着这个疑问，我坐上了智己LS7。

我们先来简单的聊一下外观，单说这个略显同质化的前脸，的确是会让很多人对智己LS7打上一个问号的。除了两道闪电式的灯带，一切都是一种似曾相识的感觉。而且，尽管定位是中大型SUV，但是智己LS7的前脸怎么看都像是小了一个级别。到这，如果你仅仅只凭借这些，去推断出这台车很“一般”的话，你可就大错特错了。

只要你稍稍的向车尾移动，你就会发现这台车“越看越大”，尤其来到车尾，这个像极了阿斯顿马丁DBX的尾部，开在路上明显比其他车都大了一圈，气势咄咄逼人。你得记住，看这台车，可不能单纯看表面。

我一直认为，一台车到底好不好，开起来才知道，不管你有多么天花乱坠的设计和配置，如果驾驶层面上不过关，一切都是零。智己LS7配备了来自大陆的空气悬架系统，能够根据不同的驾驶模式、车速和负载，来调整悬架的高度和阻尼，在市区的道路上，这套悬架表现的非常从容，你能够感觉到它很严谨的处理每一个大大小小的冲击，生怕你会不舒服。

在行进到弯道的时候，阻尼感很强的转向手感更是能够带来很高的质感。同时，足够细腻的路感又会将这种质感放大。更有意思的是，这个半幅式的方向盘，会给你一种开飞机的感觉，完全不同的手感，在高架上高速行驶的过程中，有了完全不同的驾驶乐趣。

除了让人满意的动态，这车的核心依旧是智能化的体验，作为一台主打智能化的车型，这台车让我印象最深的，是奇幻岛组队功能，你可以通过车机系统的这个功能，和其他智己LS7完成一个独立小房间的创建，可以支持多人进行对讲，而且不会受到距离的影响，即便是你在北半球他在南半球，也丝毫不影响你随时进行沟通和聊天，还可以进行导航共享，实际的体验下来，这个功能也确实非常有仪式感和参与感，我想如果这个功能还能附带一个实时位置共享的话，会更好玩更实用一些。

聊完了这些，我们来看看智己LS7是如何理解“智能新驾舱”的。和现在大多数卷大屏的方向不同，智己LS7的屏幕小而窄，高度也完全在中控视角的上边缘以下，和这个半幅式方向盘一样，智己LS7希望屏幕、方向盘这些都不会对驾驶者的视线造成阻挡，包括大面积的挡风玻璃，所以坐在LS7里，视线确实是非常的通透。

不过，由于屏幕面积较小，加上整个UI的设计过于简约，反而影响了对信息的读取，尤其是在导航的过程中，由于没有HUD，面对路口的情况下需要去看屏幕，但是第一眼很难捕捉到正确的位置。我认为这一点还可以再优化。

智己LS7的NOA高速高架领航辅助，是基于Pilot之上增加了更多的传感器输入以及高精度地图与定位增强。能够实现上下匝道、自动变道的功能，更重要的是，它的整个处理动作都会更像老司机。未来这个功能就要解锁智己LS7更多的城市道路的驾驶体验，不管是不是老司机，在日常通勤的状态下更是能够来去自如。

在高配车型上，后排配备了一个零重力座椅，拥有加热通风按摩的功能，可以一键将前排座椅收起，实现躺平。作为一个座椅按摩的深度用户，智己LS7的座椅按摩非常舒服，无论是左右发力的特性，还是按摩的力度都非常在线，不管是市区通勤，还是长途自驾，大大提升了腰背的舒适性。

在刚刚上市的版本中，还有取消了后排老板位的独立零重力座椅，后排可以全部放倒的版本，日常会更加实用。电池也变为一个77度的电池，同时取消了空气悬架，价格也迈进了30万以内，这样的价格可以说非常有竞争力了。

总得来说，这台车的动态让人印象深刻，NOA功能也值得期待，虽然车机系统还有些需要适应，就像它的半幅式方向盘一样，但总体来说，这台车的确是在这价位，带来了一些不一样的体验。