Hyper GT硬蹭Model 3的热度，结果可想而知

有这样一个品牌，明明背靠大厂，却舔着脸自居“新势力”；

同样是这个品牌，学特斯拉和航天沾点边、也学新势力在车内装点无伤大雅的“大彩电”；

亦是这个品牌，以自大至极的态度明晃晃地将割韭菜的镰刀挥向年轻人，美其名曰“年少有为”；

这个品牌，就是广汽埃安昊铂。或者，用更准确的话来说，广汽昊铂。

广汽埃安副总经理肖勇曾在媒体采访中明确表示，上海车展是埃安和昊铂两个品牌第一次并且有可能是最后一次同台展览，接下来将进入双品牌运营时代，埃安和昊铂的营销渠道和服务渠道将完全独立。

营销与服务渠道独立，往往是出于建立泾渭分明的品牌形象的目的。埃安与昊铂也不外乎如此。

毕竟，对于首款产品为超跑、后续产品瞄准20—25万级以上市场的昊铂来说，让用户跌跌撞撞奔向网约车气质十足的埃安处体验服务，属实是自降身价、自家人打了自家人的脸。

从渠道到产品，再到专用LOGO，昊铂在行业链条的每一环都播下名为“高端”的种子，帮广汽埃安践行着“品牌向上发展”的重任。

但新能源汽车奔跑至今，各种风格的PPT、各种忽悠人的话术、各种花里胡哨的配置，消费者已熟稔于心，脱敏成功。

眼下，技术的跨越式进步虽指日可待，可也得等些时候；自主品牌在新能源领域的影响力虽势强，可品牌溢价能力仍不足以让消费者像认可吹捧支持兰博基尼那样去为昊铂的超跑掏腰包吹彩虹屁。

那么，对于这个推出于2022年9月的品牌来说，该如何实现阶级跃升呢？昊铂想出的办法是：硬刚特斯拉。

柿子专挑软的捏，骨头不拣硬的啃

特斯拉有三宝：智驾、品牌和成本控制。展开来讲，凭借在智能驾驶领域的技术积累和领先性、鲜明的品牌形象和目标消费者群体认可度以及优秀的成本控制能力，特斯拉不光能“伸”——始终引领行业并且成为后来者的对标对象，也能“屈”——以降价打国内新能源品牌一个措手不及张皇失措。

任何想要自证实力的新能源品牌，都无法省略对特斯拉攻城略地的步骤。这也是昊铂选择硬刚特斯拉的原因之一。

特斯拉的优势无需抹黑，相对应的，其劣势也无需无视。

譬如，在一众内饰宛如精装现代高级公寓的汽车中，特斯拉那堪比毛坯房水准的内饰显得格格不入，甚至有些不合群；

再譬如，就产品整体而言，特斯拉呈现给消费者的纯电车，风格过于单一，特质过于明显，丝毫不打算以配置的“丰盛”来取悦消费者，主打一个不识风趣的性冷淡风。要舒适有智驾，要豪华有智驾，要合家欢？对不起，我有智驾。

面对优劣势均无比突出的特斯拉，昊铂选择了一种聪明却极不体面的“制胜”之道，即：挑软柿子捏，但绝不啃硬骨头。

继负责立威的、中国人的百万级纯电超跑Hyper SSR后，昊铂推出了负责走量的Hyper GT。

从名称便可看出，昊铂对跑车的芳心未泯，决心加入造GT产品的国内品牌的大军。

对于这款售价21.99—33.99万元的作品，广汽埃安副总经理肖勇形容其“我们不管是底盘到内饰，到智能驾驶辅助，跟友商特斯拉Model3有些地方是超越的，有些地方是相当的，整体是可以超越Model3。”

预售发布会上，肖勇还用了这样一句话：“我比它贵但你会选我。”

概言之：昊铂认为Hyper GT的产品实力优于Model 3，实力也撑得起售价。

听起来令人怀疑，事实证明，Hyper GT能否不让肖勇的几番话被打脸，仍旧令人怀疑。

首先，Hyper GT的零百加速可以达到4.9s，但体验到的条件是购买售价分别为25.99万元和33.99万元的超充版与超充MAX版车型。售价低一些的科技版、七翼版和充换版，零百加速则为6.5s，而售价23.19万元的Model 3为6.1s。

必须注意的是，Model 3并未以“GT”自居，反而是昊铂以GT之名大行家用车之事。

另外，Model 3顶配版本的电动机功率可以达到486Ps，Hyper GT顶配版本的功率则为340Ps。

从硬数据来看，属实不知是谁给了昊铂勇气，称Hyper GT为“后驱之王”。

其次，智能驾驶层面，Hyper GT的感知系统除了常规的摄像头和毫米波雷达，还配备了3颗第二代智能可变焦激光雷达，搭载了城市+高速NDA智能领航辅助系统。据官方宣传，Hyper GT还拥有“行业前沿”的HAVP泊车功能，即支持地面和跨层停车。

2023年的Hyper GT，终于在感知系统的配置丰富程度上赢过了2022款的Model 3。接着，诡异的地方来了。在更加丰富的配置的基础上，Hyper GT的最远探测距离为250m，与Model 3无异。问题接踵而至：抛开感知精确度不谈，Hyper GT多出的配置，对感知范围的贡献究竟有多大？是否存在冗余嫌疑？

再者，补能层面，Hyper GT有一款支持换电的充换版车型和两款支持超充的超充版车型。根据官方宣传，品牌换电站可以实现90s快换电，同时能够实现充电15分钟、续航350km，即“超充”。

然而，任昊铂将补能效率宣传得再高，可以肯定的是，效率再高的超充与换电，也得建立在用户能在不损害效率将车开到换电站与超充站的基础上。

数据显示，截止今年4月份，广汽埃安运营的充电站数量为400余个，在今年5月份，广汽埃安新增了38个超级充换电站。在媒体采访中，肖勇也明确表示“……但是（换电布局）肯定是先从一二线（城市）开始。”

对比特斯拉，目前其在国内的超充站已超过1600个，并且不是单紧着一二线城市，已覆盖被昊铂排在后位的部分三四线城市。

换电很快、超充很快，但当用户开着Hyper GT费老鼻子劲都找不到一个站点的时候，高效与便捷便会在无形中化为乌有。

按照广汽埃安的计划，频偏在今年内将建成180座换电站，2025年预计累计建成2000座超级充换电站（超过2000座超充站以及500座换电站）。

对比，笔者想对昊铂说：建设的效率很难评，祝你成功吧。

在性能存在明显的货不对板、智驾未经检验便夸下海口、补能一边创造便利一边消解便利的情况下，Hyper GT对比特斯拉无疑是存在诸多明显不足的。

时间不等人，时间因其一维性更是稀缺资源，时间也不会因为品牌的急迫就延长到一天25个小时。技术的发展需要时间，补能站点的建设更需要时间。

毫无疑问，短期内，Hyper GT无法针对上述问题对Model 3完成全面超越。

此时，从挽尊和赚噱头的角度来看，Hyper GT选择挑后排空间、内饰等可以无需费大力立竿见影的方面对特斯拉进行拉踩，其动机与可悲也就不难理解了。

再急，也不能“催熟”，更不能揠苗助长

选择以跑车为切入点进行新能源咖位进阶之路的国内品牌不在少数，但真正能立得住人设的寥寥无几。

昊铂的首款车型Hyper SSR的推出，显然醉翁之意不在酒，意在立“牌”设。造得了零百加速1.9s的百万级超跑、能够和中国航天共同成立科研实验室，区区30万级的产品，我们当然也不在话下。

向消费者营造出此种观感后，昊铂的品牌形象自然而然会往高端大气上档次的方向行进。顺便再在硬刚特斯拉的过程中唤醒那么一点爱国情感，舆论与销量能够让一个品牌灰溜溜道歉认错，也能够让一个品牌踏上璀璨之途。

理想中，一切都在朝好的方向发展。可昊铂终究要面对现实，承认不能跳过过程憧憬结果。

造跑车、搞航天的路子，特斯拉是昊铂的借鉴对象。不同的是，前者2003年创立，5年后的2008年方才发布第一款产品同时也是一款跑车产品，时间又经过4年来到2012年，第二款产品Model S发布，轮到能够铺开局面走量的Model 3，其交付已经到了2017年。

十余年的过程，昊铂将其缩短为了一年不到。若说埃安品牌早已有之能为昊铂探路积累经验，此论断亦不能完全成立。其原因是，埃安与昊铂的目标市场和自身定位大有差别，埃安的目光更多的是聚焦于中低端市场，并不能为昊铂在中高端市场的打拼提供多少可以借鉴的经验。

急不可耐地蹭蹭向上，迫不及待的让埃安和昊铂分家，背后的原因有两个：

一是B端市场即网约车市场的日渐饱和，对于网约车销量占总销量29%的埃安来说，必须向C端寻求退路。但与网约车的长期挂钩，导致埃安在C端难以再重新塑造用户认知，建一个新品牌、用昊铂来带路，显然更合适；

二则是出于盈利考虑。低端车型盈利空间极其有限，2019—2021年3年累计亏损27亿元的埃安令广汽放了不少血，扭亏为盈，需要中高端品牌来为广汽输血，昊铂因此诞生。

上海车展前，广汽埃安总经理古惠南说到：“埃安下半年要争取盈利，努力成为国内首个纯电车盈利品牌。”

的确很急。箭在弩上，不得不发之际。

然而，再急，也不能在补能站点匮乏、产品实力仍有待进步的情况下就匆匆放卫星，为消费者画下“超充/换电”和“GT”的大饼。

操之过急，吃不了热豆腐，也会箭矢乱飞，最终以回旋镖的形式扎在自己身上。

写在最后

Hyper GT发布会上，肖勇另有一番话让人大跌眼镜：

“为一台音响买一台车，昊铂GT一定是你的首选。”

继理想的彩电冰箱大沙发后，昊铂Hyper GT开始用大音响给消费者灌迷魂汤。

汽车的本质是驾驶，一个合格的、有追求的、有志气的、有骨气的品牌，绝不该说出这样的话。

昊铂可曾知，就连靠彩电冰箱大沙发起家的理想，也已经“改邪归正”、开始在智能化、安全性与驾驶体验等本质层面崭露头角了。

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