为什么说日产1.3T，是内燃机最后的巅峰？

奔驰小G同源发动机，如果只说技术，逍客这波赢麻了。

不久前试驾了全新逍客，有了新的感受，在全民追求绿牌电动化的今天，还能够坚持研发设计内燃机的企业，都是敢于推动历史发展的巨人。

日产这台全新的1.3T发动机，从技术标准上来说是1.5T VC-Turbo内燃机之后的另一个巅峰之作。

一方面，1.3L基础排量设计四缸是吃力不讨好的，无法保证扭矩，并且对工艺要求更高，另一方面，很难保证产品的动力与油耗。

平衡动力、油耗、成本、可靠性既然都这么难，所以大家索性上1.5L排量更好，大众迭代EA211之后不就是1.5T动力吗？

当然，也得看是谁设计这台发动机，代号为HR13的全新发动机是雷日联盟和戴姆勒共同研发的，这属于欧洲顶级梯队，两家企业一拍即合，只为生产这台小排量发动机。

数据上来看，功率116kW，扭矩270牛米。

我回头看了看上一代的EA888发动机，2.0L的基础排量300牛米的最大扭矩，好像也不过如此，的确，技术的发展快速推动了产业的升级，带来了更好的内燃机标准。

这也意味着，小排量的逍客是一个不折不扣的狠货。

我们试驾的感受，关于动力层面没有人会有不满，基础排量虽然小，但涡轮的口径不小，配上更加敏感的CVT变速箱，动力来的游刃有余，而且去的悄无声息。

尤其关键的是，逍客诞生于全新的CMF平台，这不是一个日系基因平台，而是一个源自欧洲的生产平台，也就是说操控和玩乐属性非常明显。

最大的特点就是能够应付更多的烂路，尤其是坑洼、沟坎路况下，底盘的整体反馈更好，而且紧绷性十足，更像是探歌这种产品的反馈，而且高速换道的尾部循迹性给的很足。

也就是说，在这台车的设计和调教上，欧洲人参与的更多一些，虽然吊着NISSAN车标，但骨子里还是一台雷诺，当然，也就是因为吊着NISSAN车标，可靠性依然是日系天花板表现。

如果大家对这台1.3T没有概念，不妨回头看下被人嘲弄的奔驰小G GLB。

这是一台自重接近1.7吨的产品， 动力来的慢不能怪内燃机，奔驰产品设计更重让动力无法发挥，进而带来了油耗、噪音等问题。

这种问题不会出现在逍客上，现款逍客自重不足1.5吨，而第二代CMF平台架构轻量化优势更明显，而且CVT变速箱继续升级，也就是说其动力表现要比奔驰GLB好出一个维度。

纵向对比现款逍客，全新1.3T的逍客能够让油耗继续降低至少10%，而动力提升一个量级。

退一步来看整个乘用车市场，还愿意深度塑造10万-15万级SUV的企业不多，尤其是敢于给这些产品配上技术顶流的内燃机更少，基本上所有企业都在吃内燃机的老本，包括大众、福特等技术流企业。

自主品牌更是一头扎在了电动化赛道中出不来。

我们承认，电动化发展迅速，但仍然有70%的用户需要内燃机，二线以下城市消费能力庞大，同时不被限行，抓住这部分用户群体非常关键。

所以驾驶品质、可靠、技术、品牌、舒适程度非常关键。

全面升级的全新逍客在这些点上做的非常优秀，这也意味着如果后期给出了一个精准的价格，全新逍客能够在15万级SUV市场抓住机会，毕竟终端价格让步还会跟上，一旦将技术、价格的标签打出来，依然是能继续续命的一台好车。