试驾丨10万级合资紧凑级SUV，赛图斯应该是最好的选择

如果说前些年燃油车市场是在蜕变中砥砺前行，那么今年注定是要在血雨腥风中迎接新生。

从年前特斯拉“不讲武德”式的大幅降价到最近比亚迪掀起自主品牌“惊雷炸现”般地推进价格平权，整个市场已经在上下两端掀起一股前所未有的“价格风暴”。

上海车展上，起亚赛图斯也随即在价格上“放飞自我”，以官方指导价为10.99万元-13.99万元，综合优惠后，价格仅9.99万元起的价格体系，踏上竞争全面升级的传统紧凑级SUV市场。

在起亚的规划里，2023年是重振旗鼓的突破年，更是转型电动化的元年，此时产品技术的先进性、全新产品的本土适应性、品牌向上的艰难性……这一切起亚所要面临的挑战，也在对赛图斯提出全新的要求。

它必须一往无前地奋战在主流传统燃油车市场的最前线，阻断了自主品牌在入门级车型的快速拓展，为自己宏伟的电动化目标与高端化进程铺垫出坚实的市场基盘。

10万左右的“放飞价”意图也清晰明了，起亚义无反顾地选择跟进到市场价格体系的调整大潮之下，背水一战，以一如既往的综合实力打入特定细分市场，以相对诚意的定价体系与强势品牌形成差异化竞争，从而进一步引领起亚的复苏，助推电动化转型。

这样的定价体系可谓是破釜沉舟，几乎打穿了合资紧凑级SUV市场的价格底线，也使得起亚赛图斯成为这个价格区间绕不开的标杆产品。想要入得了年轻人的局，起亚赛图斯表达的很直白：必须能让年轻人“买得起”。

当然，起亚赛图斯之所以可以成为市场的标杆产品，不仅是因为起亚赛图斯摒弃了传统合资SUV“高高在上”的定价策略，进一步降低了消费者的入门门槛，更是在产品力上做到了全方面的革新与优化，力图在有限的价格区间内尽可能地满足消费者大部分的用车痛点。

在近期，《汽车公社》也有机会近距离的感受起亚赛图斯的产品蜕变。从趋势上来说，赛图斯确实在极力迎合市场整体的需求变化。价格惊喜之上，其融入了丰富的智能化配置与可靠的制造品质。

在造型设计上，起亚一贯的设计优势也延续到了赛图斯之上。看到赛图斯的第一眼，会很自然地联想到几个词，比如说时尚，大气，干练，年轻。

这是因为赛图斯采用了起亚全新的“Opposites United”（对立统一）设计理念，以“进取动力”（Power to Progress）为设计灵感，打造出坚韧自信、灵动时尚的外形风格。

除了起亚家族标志性的“虎啸式”贯通式前格栅，赛图斯在前脸设计上将设计的重点放到了灯组之上，这套被起亚称为Star map的全新LED灯组占前脸的设计比例相当之高。

两边的日间行车灯一直延展到前格栅的中间位置，加上格栅外圈的镀铬设计使赛图斯呈现出细节满满的灵动感和科技感，极具辨识度，符合当下年轻用户的个性审美。

来到侧面，赛图斯的车长达到4,385mm，轴距是2,630 mm，说实话如果定位紧凑型SUV，赛图斯其实在车身尺寸上是偏小的。但它很有巧思地将前后灯组都做了一个侧面延展的设计，使得整个侧面的视觉长度拉长了不少。

另外，从高亮黑的后视镜到下侧裙的黑色包围，都会让赛图斯的侧面看起来运动又硬朗，搭配17寸铝合金镜面的轮毂造型，也进一步强化了整车的科技氛围感。

尾部造型其实也一样，较为立体的贯穿式尾灯，配合下方全新设计的高亮黑后保，看上去相当简约，也会更协调统一。

内饰风格上，赛图斯的拼色设计营造出简约时尚的视觉效果。精细的缝线工艺、大面积皮质包裹以及高光装饰板等元素的使用，配合双10.25英寸的一体式显示屏和中控屏下方的物理按键，在全新设计的LCD可视换挡杆的点缀下，做到了科技感与实用性的平衡统一。

后排的舒适性应该是赛图斯敢于定位在紧凑型SUV车型的原因之一。在前排正常调整驾驶坐姿后，虽然后排坐垫的高度会使得头部空间稍显拘束，但是在腿部空间以及左右的横向空间上，赛图斯保持了较高的乘坐空间感。并且，后排坐垫的长度适中，填充物柔软，在对腿部做出有效支撑的同时也保证了乘坐舒适性。

此外，赛图斯还优化了吸音和隔音效果，不仅改善加速以及定速的噪音，也改善了封密性，阻挡车外环境噪音的流入，这使得赛图斯获得了优于同级的乘坐静谧性以及舒适性。

在智能座舱上，赛图斯搭载全新升级的Kia Connect智能互联系统，可进行S-OTA升级。起亚全球标准化的5W系统界面看上去简洁明了，操作逻辑也不复杂，无论是在操作流畅度还是在交互完成度上，都处于合资品牌的上游水平。

车机系统的软件生态亦是如此，不仅内置了爱奇艺、QQ音乐、百度智能导航等常用软件，更适配了蓝牙钥匙、智能语音交互以及代客模式、后排静音模式等实用性功能。

此外，赛图斯还配备了L2+级智能驾驶辅助系统，包括基于导航智能巡航控制、车道保持辅助、智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、全景影像等功能，为用户出行保驾护航。

在动力系统方面，赛图斯提供1.4T和1.5L两款动力可选，1.5L车型搭载Smart stream动力系统，最大输出马力115ps，最大扭矩143.8N·m，匹配IVT变速器，百公里综合工况油耗仅为6.05L；1.4T版本最大输出马力达140ps，最大扭矩242N·m，匹配7DCT变速箱，百公里综合工况油耗也仅为6.26L。

我们试驾的是赛图斯1.5L的版本，在Smart stream动力系统加持下，这套发动机的工作效率得到了大幅提升，匹配可承载高扭矩输出的链条式智能无极变速器（IVT），最显著的优势就在于，在起步、加速等瞬时释放大扭矩的工况下，整体的驾驶体验会在保证一定加速性能的同时兼顾平顺性与燃油经济性。

在底盘方面，作为典型的家用精品SUV车型，赛图斯的悬架调教还是偏向舒适。在经过起伏明显的路段时，悬架对路面的反馈游刃有余，能够过滤大部分震动，及时拉住车身。过弯时，悬架的支撑性相对充足，加上扎实的转向手感，整体随动转向的能力也属于同级中的佼佼者。

对现在的消费者来说，传统燃油车的消费意愿会长期存在，尤其是在部分补能体系不够完善的低线市场，可靠、好看、好开、经济的主流燃油车依然会是大部分人的首选车型。

传承起亚的品质基因，产品力又进行了全面升级，赛图斯应该是同级车型中当之无愧的质价比首选。不过，根本问题还是，起亚能否能把这种全新的产品认知更加清晰地传达给消费者？