奥迪或合作上汽智己？欲通过购买纯电平台加速产品研发

近日，据德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报道，奥迪正在考虑直接从中国本土电动汽车企业购买一个电动平台的授权，或涉及三电系统、下车体、智驾系统等架构，用于加速新车型研发。

与此同时，国内也有知情人士爆料，奥迪计划与上汽集团旗下IM智己品牌展开合作，且为避免市场受到波动较大，此次购买平台有可能会采取“南北分治”的差异化策略来进行。

传闻目前谈判正在进行中。对此，奥迪中国回应：奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持“在中国，为中国”战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。上汽集团也表示：目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。

智己汽车是上汽集团旗下的高端新能源车品牌，成立于2020年，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，其中上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科分别占比18%，而上汽本身也是奥迪的合作伙伴。从双方的回应态度来看，此传闻的可信度较高。

此前，在大众资本市场日活动上，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）公开表示，奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，而且大众集团的业务也高度依赖中国，但纯电产品线与中国市场相比没有竞争力。

其中奥迪面临最大的问题，就是还没有专属的电动平台，只能采用大众集团旗下的四个平台，包括MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。其中，MLBevo原是燃油车平台，奥迪借此打造了奥迪e-tron；J1高性能电动平台属于保时捷，奥迪采用此平台打造了e-tron GT概念车型；MEB平台目前正用于大众ID系列，奥迪使用这一平台制造中型和小型纯电动车。但此前就有外媒报道指出，大众旗下电动平台研发成本巨大、研发周期漫长。

或许，奥迪希望通过使用成熟的国产电动平台，助其快速实现未来的电动产品计划。类似中外技术合作的案例已经不少——

2019年，丰田与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池，车型将使用丰田标识，计划于2025年前投放中国市场；同年，长城和宝马也合资成立光束汽车，戴姆勒和吉利汽车合资成立智马达汽车；2021年，吉利和雷诺也宣布合作，双方合作推出新能源汽车将采用吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构（CMA）。

在此之前，中外合作中，外资品牌主要瞄准的是中国的市场红利，如今随着中国新能源技术的发展，中国汽车制造商所拥有的低成本供应链、高效率的制造和投放能力成为更重要的吸引力。如果此次奥迪与中国汽车品牌的合作能够达成，将是中国汽车品牌又一技术输出的新案例。

在新能源车爆发式增长的中国市场，奥迪的表现确实不尽人意。乘联会数据显示，今年前5个月，奥迪Q4 e-tron在中国只销售了6631台；Q5 e-tron销售1501台；e-tron销售170台，Q2L e-tron销售70台。即使放眼全球市场，奥迪今年第一季度的纯电动车交付量仅有3.46万辆。而按照计划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。要实现这一目标，跟上新能源快速行进的步伐，奥迪确实寻求改变了。