国产硬派越野车-坦克300越野版城市路况试驾，都有哪些优缺点？

最近两年坦克300可以说是绝对的网红车了，非承载式车身+前后两把差速锁这样的“硬派越野”标配，搭配上20w出头的售价，可以说真正意义上把越野这项曾经的“高端运动”大力推向了平民化的大潮。但除了承载灵魂，对于日常的我们来说，更多地还是要承载肉体和琐碎平淡的日常生活。所以今天，咱们抛开越野，聊聊坦克300在城市路况的表现。

先说我个人的一些感受。坐上坦克300，我的第一反应就是——高，各种意义上的高。以我186cm的身高，跨上驾驶位也需要以一种堪称“豪迈”的动作幅度才能一步直接上车。而高度上的优势给驾驶者带来了绝佳的视野。除了各类特殊车辆外，路上很难找到能够和我视线平齐的存在，这样的高度为驾驶者带来了极强的驾驶信心，同时对于路况的感知也强了许多。唯一问题是我曾一度害怕“踩”到一些擦身而过的其他车辆。

除了高度，坦克300的座椅也算得上一大“另类”。就坐姿而言，坦克300的座椅使驾驶者很难维持一个“慵懒”的姿态。但从实际驾驶感受来说，这种堪称“笔直”的姿势并不会让驾驶者有任何不适。这里要单独夸一下坦克300的座椅，虽然远达不到如日产“大沙发”一样的柔软度，但恰到好处的支撑性并不会让驾驶者搞到疲惫，腰部、腿部调节也给了驾驶者更多的调整空间，腰部按摩对于我等久坐办公室的青年社畜而言更是绝对的福音。

当然，作为一款越野车，驾驶感受肯定还是大家最关注的。在越野方面，坦克300越野版标配前后两把锁，再加上如前杠绞盘预留接口、涉水口预留开口、坦克掉头等功能和设计的加入，越野方面，我实在不想多说什么。但在城市路况下，实话讲坦克300给了我不小的惊喜。

众所周知，传统越野车在城市道路的驾驶体验并不算好，无论是过弯和并线时并不能给予驾驶者足够的信心，还是对于路面细微震动的完整反馈，都使得越野车在城市中与“舒服”二字无缘。但在对坦克300进行了各种城市路况测试后我发现，这款车在过弯，并线时并没有一般越野车那样“飘”，不错的支撑力能够让驾驶者有足够的信心以相对更高的速度过弯，对于一些细微震动的过滤也可称不错。

而在动力方面，2.0T+8AT的配置提供了足够的动力，同时长城工程师的独特调校使坦克300的加速意外地不错。前段油门的响应应该用“灵敏”来形容，后段动力的储备也给了我足够的信心——当然，这一切立足于稳健的驾驶风格，作为一款硬派越野车，指望坦克300有多么优秀的加速能力是不切实际的。但以日常驾驶而言，无论是起步、超车还是一些必要的情况下，坦克300都给予驾驶者快速提供还算不错的动力反馈。

再来说说配置，这里着重要说倒车影像。这其实是我从最早接触坦克300就很爱的一个配置——全系标配540度影像。对于很多“old school”的越野人来说，540影像略显“娘气”。但对于一款20w出头的越野车而言，它的用户群体中有着大量驾驶技术可能并没有那么纯熟的存在，坦克300的出现使得这些用户终于拥有了奔向荒野的一切必备需求——除了足够过硬的驾驶技术。简单的城郊出游能够安抚他们躁动的心，但繁华都市的拥挤车流却对他们的驾驶技术提出了更新的挑战：越野路况可以循序渐进慢慢磨炼，“暗藏杀机”的城市路况却使得大家寸步难行。

对于身量绝不算小的坦克300来说，危险可能来自狭窄阴暗的地下车库，见缝插针的大型停车场以及各种狭窄的胡同巷口等等。以坦克300并不算小的身量，这些环境无不挑战着新手驾驶者脆弱的神经，而540影像的加入在极大程度上解决了这一问题。另外需要强调的是，作为一个还算爱车且爱玩车的人，我也还算“盘”过数量不少的车型，但在20w左右这个区间上，坦克300的360影像清晰度可以说是绝对的第一梯队。很多车辆无法避免的画面拼接感在坦克300身上并不存在，各角度的自由调整也确保驾驶者能够精准地对某一个方向进行精细调节。这在越野环境可能略显鸡肋，但在如今车流拥挤的都市环境，这样的配置绝对是驾驶者的福音。

当然，坦克300也并非全无缺点。在车机方面，坦克300配置了一套操作相当“复杂”的车机系统，虽然功能颇齐，但操作复杂到令我这个仅有奔三年龄的年轻人头疼。此外，这套车机的反应速度也只算得上一般，甚至多次遇到过车辆点火后后视镜无法自动展开的情况。虽然可以通过重启等方式解决，但不得不说这套车机在很大程度上拉低了坦克300用户的体验。另外，坦克300的电动天窗操作逻辑也颇为“模糊”，滑轨式开合的设计使得天窗很难真正意义上的完全关闭，这也是我身边多位车主频繁吐槽的点——虽不严重，但略烦。

最后做下总结吧，在我看来，作为一款国产硬派越野车，坦克300可以说对当前越野车市场打出了非常漂亮一记直拳——越野配置应有尽有，城市驾驶方面也可圈可点。虽然在一些细节方面，长城的工程师还没有把它做到尽善尽美，但对于当前几乎完全被进口车厂垄断的越野车市场而言，坦克300的出现无疑令国内用户看到了新的希望，我们不用再花远超海外市场的高价购买性能阉割的版本，也不用考虑平行进口可能令人头疼的售后问题，中国人终于有一天开上了属于中国的硬派越野车。诚然，它还不算完美，但只要有了还算良好的开端，多等等又有何妨？