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在合资品牌中，马自达汽车是一个相对“个性”的品牌，旗下的阿特兹、昂克赛拉、马自达CX-5等都是有着较强的产品力的，不过这两年的品牌力并不是很强，因此整体的成绩只能说是中规中矩。在如此卷的汽车市场中，马自达汽车需要一款全新车型来提升竞争力，马自达CX-50行也从发布到上市之后的关注度一直保持的很不错，被看作是马自达汽车的又一“力作”，新车强调“户外”属性，并且坚持了马自达汽车的Slogan：汽车就是可靠的工具。
马自达CX-50的售价区间为15.98-20.68万元，售价方面是较为厚道的，而新车上市之后面对的主要竞争对手就是本田CR-V、比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等主流车型，其中本田CR-V在家用属性方面的表现是有优势的，而比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX是目前市场中认可度较高的插混SUV，那么马自达CX-5O有机会取得好成绩吗?
马自达CX-50行也的外观采用了最新的家族式设计语言，前脸保持了较高的辨识度，盾形的进气格栅处理的较为扁平，周边的线条勾勒的细腻流畅，机舱盖上突出的筋线设计强调了肌肉感，前大灯组的造型犀利，而这一代车型的外观设计的更具“雕塑感”，灯组的周边处理的凹凸有致，配合LED光源和LED日间行车灯，点亮之后的视觉效果理想，两侧的导流槽设计的比较立体，前包围装饰了厚实的护板，提供了一定的“越野范”。
车身的视觉重心营造的较为低趴，车窗周边的线条勾勒的比较细腻，D柱周边装饰了加粗的镀铬饰条，车身的线条设计的较为丰富，并且处理的比较突出，营造出较强的层次感，前后轮眉处配备了厚实的黑色护板，多幅式轮毂的造型精致大方。车尾的造型高耸，扰流板较为厚实，并且配备了高位刹车灯，尾灯组的样式犀利，灯罩进行了熏黑的处理，内部透镜是圆形的样式，点亮后和前大灯组相呼应，后包围配备了厚实的护板，双边单出的圆筒式排气管提升了运动属性。
马自达CX-50行也的内饰设计的简洁得体，中控台的布局工整，而且用料方面更加厚道，部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，缝线描述的较为清晰，圆环式的仪表盘能显示清晰的数据，多功能方向盘圆润扁平，带有一定的运动属性，抓握感不错。空调出风口的造型大方，并且装饰了银色饰条提升质感，车内的物理按键设计的比较整齐，换挡杆的造型厚实。
10.25英寸的悬浮式中控屏得以保留，内置的是联发科MT8666芯片，算力表现不错，搭载的第三代马自达悦联系统，并采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，在实用性上的表现不错，并且支持CarPlay和CarLife互联，具备了一定的可玩性，并且还支持OTA升级。此外，新车入门就配i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶系统，能够实现全速域的自适应巡航、车道居中保持、前方碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、后方碰撞预警等功能，智能驾驶辅助方面的表现更好。此外，360度全景影像、HUD抬头显示系统、BOSE品牌音响、手机无线充电、全车座椅加热等都有配备，配置层面的诚意比较足。
马自达CX-50行也的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，新车定位紧凑型SUV，而这样的尺寸已经达到了中型SUV的水准，本田CR-V的长宽高分别为4703*1866*1680(1690)mm，轴距为2701/2700mm，即便是大众途观L的轴距也仅为2791mm，所以马自达汽车的空间表现确实不错，这是对于国内市场的一次重要改变。值得一提的是，新车的第二排B柱的位置配备了扶手，方便老人和小孩上车，细节处理到位。
动力方面，新车提供的是2.0L、2.5L发动机，传动系统匹配的是6AT变速箱，最大输出功率分别为155马力、188马力，峰值扭矩分别为200N.m、255N.m，其中2.5L发动机集成了智能变缸技术，能够提升燃油经济性，最低百公里综合油耗仅为7.35L，燃油经济性的表现理想，并且只需要加92号汽油。底盘方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，后非独立后悬架主要是为了提升空间表现，而且采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，操控性的表现是很不错的，所有SUV不仅仅只能实现空间大的优势，同样可以保证操控上的表现。
总结：作为一款合资紧凑型SUV，15.98万元的起售价确实有着较大的诚意，马自达CX-50行也的产品力也较为出色，外观设计得体，内饰风格简洁，空间表现理想，动力输出流畅，燃油经济性的表现不错，因此称之为“六好SUV”也实至名归，或许马自达汽车要赢了?
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