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自南都·湾财社。
粤港澳车展仰望U8。
销量再创历史新高，这是近两年关于比亚迪最常见的报道。即便已连续蝉联国内乘用车市场销冠，比亚迪销量仍在不断创出新高。
7月2日，比亚迪披露了产销快报，6月实现25.3万辆的月销量，同比增长 88.2%，首次突破25万大关。今年1-6 月，累计实现 125.56 万辆销量，同比增长94.25%。
上半年取得这样优秀的成绩，不仅让比亚迪成为中国新能源汽车市场的销量冠军，同时也以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。如此亮眼的数据，也让我们不禁会问，从“中国销冠”到“世界销冠”，比亚迪到底凭什么？
创新为本，打造技术鱼池
纵观比亚迪的发展史，技术创新是其特有的品牌印记。事实上，比亚迪的技术积累并非一朝一夕。比如，2016年，比亚迪就开始研发如今广受好评的DM-i和DM-p超混技术。在更早的2008年，比亚迪率先实现了双模电动汽车的商业化，双模也就是双模式动力汽车，是比亚迪DM超混系统的雏形。
也正是基于前期大量的研发投入，才有了如今的比亚迪DM-i超级混动、DM-p王者混动、刀片电池、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”技术平台以及即将亮相的DMO等硬核“黑科技”。
作为当前新能源汽车的领航者，比亚迪还是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源全产业链核心技术的车企，并通过垂直整合新能源汽车产业链，从上游原材料到中游零部件到下游整车，形成了完整闭环。
2023年4月，比亚迪发布智能车身控制系统——云辇。
经过多年的技术创新与垂直整合，比亚迪目前已累计获得2.8万项全球授权专利，打造出了诸多具有预见性的超前技术。比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪有一个‘技术鱼池’，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。”而正是这样一个庞大的技术“鱼池”，为比亚迪在新能源赛道上的狂飙立下了汗马功劳。
比亚迪的智能化此前一直被用户诟病。经过长期的投入和积累，比亚迪也有了自己的解决方案。7月3日，腾势N7智能猎跑SUV车型发布会上，比亚迪推出了其创新的高阶智能驾驶辅助驾驶系统——“天神之眼”，而腾势N7将成为首款搭载该系统的量产车型。
比亚迪集团副总裁杨冬生介绍，“天神之眼”基于全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，软件上则是自主研发的BOS比亚迪操作系统。大规模量产车的海量数据积累，也在算法上对该系统进一步加持。
最近几年，比亚迪的研发费用依然在直线上涨。2020年，比亚迪的研发费用在74亿左右，进入2021年，研发投入为106.27亿元，到了2022年飙升至202.23亿元。这个数字在国内一众车厂中也是遥遥领先的。
比亚迪的研发团队也在持续扩大。根据比亚迪在今年3月份透露的信息，今年比亚迪计划招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，有700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。
多品牌部署，全方位满足消费者用车需求
此前的比亚迪，品牌结构十分简单。甚至可以说，此前的比亚迪只有一个品牌。如今，比亚迪已经构建起了面向不同用户的品牌体系，不仅有王朝网、海洋网，还有腾势、仰望以及方程豹。
其中，王朝网旗下拥有汉、唐、元、宋、秦五大家族。截至今年5月，比亚迪汉唐家族累计销量突破了100万台。汉家族累计销量达到了505062辆，唐家族累计销量达到了501662辆。
汉和唐作为比亚迪旗下的旗舰车型，两款车型的售价区间在20万-35万，足以可见消费者对比亚迪中高端旗舰车型的认可。此外，比亚迪秦家族历史累计销量也突破了百万辆。
海洋网则分为海洋系列和军舰系列，基于比亚迪e平台3.0打造，其中海洋系列主打纯电动车型，是比亚迪角逐纯电动赛道的主力。王朝网和海洋网两大产品系列，主打30万元以下市场。
腾势 N7 首批量产⻋正式下线。
腾势品牌回归焕新后，主要发力30-80万元区间的高端市场，目前已推出了MPV车型腾势D9和猎跑SUV车型腾势N7。腾势D9上市后大卖，今年已连续四个月销量过万。可以说，D9帮腾势拿到了“豪门”的入场券。
而N7则是腾势大显身手的杀手锏。订单数据显示，上市24小时，腾势N7大定订单达11687辆。据了解，腾势品牌后续还将推出轿车、都市跑车等车型，并将发力出海。
仰望U8实拍图。
仰望品牌发力百万级别市场，目前首款车型仰望U8已发布，新车定位高端硬派越野SUV，官方预售价为109.8万元。
此外，方程豹品牌也已和用户见面，主攻40万元-60万元市场，主打多品类、独特性，满足客户的个性化需求，未来的产品将会覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车型。7月4日，方程豹汽车首款车型官宣定名“豹 5”。据悉，豹5将搭载全新混动平台DMO，综合续航达到1200km，采用非承载式车身结构，并搭载云辇-p智能车身控制系统，此前网友还将其定义为“仰望青春版”。此外，根据内部消息透露，豹5计划将在今年年内交付，价格预计在40-60万元之间。其中，方程豹首款产品将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G，将于年内推出。
目前，比亚迪旗下品牌将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及方程豹这样专业个性化品牌矩阵，全方位满足消费者从家用到豪华、从超混到纯电、从超跑到越野等各方面的用车需求。从单一的汽车品牌向多品牌部署转变，比亚迪未来也许会成长为一个国际性的汽车集团巨头。
海外建厂，乘用车出海业务提速
2022年，被比亚迪定义为出海“元年”。今年以来，比亚迪乘用车出海业务明显提速。
据比亚迪公布的数据，2022年7月，比亚迪开始公布乘用车出海数据，去年下半年乘用车海外市场销量约为5.59万辆，而到了今年1-6月，比亚迪乘用车海外市场销量为7.43万辆，已超过去年下半年。
经笔者梳理，仅今年6月，比亚迪就在5个国家上新。其中，6月13日，比亚迪携4款车型进入意大利乘用车市场；6月21日，比亚迪在阿联酋推进元 Plus出口，开启中东乘用车市场；6月22日，在澳大利亚上市海豚；6月28日海豚在巴西上市；6月29日携元PLUS 在南非开启乘用车市场新格局。
在此前接受机构投资者调研时，比亚迪透露，乘用车出海业务进一步提速，截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3(元PLUS)在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。
国内汽车厂海外建厂，可以降低物流及关税成本，并在当地打响知名度，有利于扩大当地市场规模。随着海外销量节节攀升，在当地建厂布局产业链被提上日程。去年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。今年3月，比亚迪泰国工厂正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。
7月初，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。
此外，有消息称，越南、印度、西班牙、法国、德国等国都力邀比亚迪在当地建厂。截至目前，比亚迪方面并未就上述消息作出明确回应。
多家机构十分看好比亚迪的出海战略。中泰证券认为，空间维度看，海外发展中国家处于新能源汽车渗透早期，发展空间巨大，随着海外新能源车市场逐步打开，各国新能源渗透率持续向上，比亚迪出口销量有望进一步提升。
天风证券表示，比亚迪出海本质是将国内的技术、成本、品牌的竞争力向全球输出，是品牌向上和全球化的重要战略举措。而伴随海运费回落、电池成本下行，出海单车盈利也有望扩张。
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