成为新能源销冠后，比亚迪仍在加速奔跑

2023年已经过去一半，或喜或忧，汽车厂商们也纷纷交出了自己的“期中考试”成绩。

其中，比亚迪毫无悬念地show出了令人惊艳的答卷：上半年共销售125.56万辆新能源汽车，约占1-6月全国新能源汽车总销量的1/3，成为中国乃至全球的新能源汽车销冠。

在中国汽车竞争新格局下，比亚迪在产品、品牌、研发、人才等方面都做到了最好，才达成了这一惊人成绩。

这几年，在新能源浪潮迭起的时刻，合资品牌反应速度缓慢，新能源产品研发落后，让以比亚迪为首的中国新能源车企进行了漂亮的弯道超车。

2023年，曾经的合资热销燃油车纷纷降价求生，而比亚迪并没有沉迷在过去的成绩中，连发7款冠军版车型，30万以下价位段全面覆盖，王朝和海洋系列新品节奏明快，近期更完成了唐汉家族、秦家族各100万辆的交付成就，产品上满足了中国大众对新能源产品的需求。

品牌上，继继秦宋家族驾驭10-20万元汽车市场、汉唐家族站稳20-30万元市场后，比亚迪又以腾势N7向30-40万市场发起冲击，接下来方程豹、仰望等品牌还将向40万元以上的高端市场发起挑战。比亚迪稳扎稳打，一步一步向上攀登，相信能稳健地应对接下来依旧复杂多变的市场环境。

研发方面，比亚迪多年坚持研发新能源技术，从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇以及即将亮相的DMO，比亚迪在新能源领域各项重点技术的长久坚持研发，终于迎来硕果，并迅速量产化，技术优势正是比亚迪新能源销量狂飙的重要原因。

人才方面，为了保持研发优势，比亚迪始终坚持发展和壮大自己的高端团队，目前已经拥有6万名工程师，并计划今年再招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。人才的聚集效应，并将让比亚迪的技术进一步领先。

此外，在国内的表现如此之好后，比亚迪近年也将目光投向了海外市场。

今年1-6月，比亚迪已经实现7.43万辆的海外销量，以色列新能源市场连续7个月销量冠军，BYD ATTO 3（元PLUS）连续五个月泰国纯电市场销量夺冠，但这还远不是比亚迪的极限。

目前，比亚迪受困于海上运力和海外产量的问题，交付时间超过2个月，在海外市场正供不应求。

为了解决上述两个问题，比亚迪一是投入巨资汽车滚装船，已经下订了4艘9400车位双燃料汽车滚装船的订单，订单总价至少为4亿美元（约合人民币27.83亿元），预计将从2025年开始陆续交付，投入巨资自建海上运力船队，无疑能让比亚迪未来的海外运力得到极大缓解。

此外比亚迪也在加快海外工厂的建设，将在巴西设立三座工厂，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），计划年产能达15万辆，预计将于2024年下半年投产。

​​可以看到，成为成为中国乃至世界的新能源汽车销冠后，比亚迪并没有自满，而是看准自己的优劣势，扩大自己的优势，同时关注海外市场，全面发展，相信以比亚迪为首的中国新能源车企，接下来几年将加快席卷全球汽车市场，让“Made in China”的汽车在世界各地更加普及。