合资品牌新能源车集体降价

7月6日，由中国汽车工业协会携手16家车企签署“不降价”承诺书后，本以为上半年打得轰轰烈烈的“价格战”要谢幕暂告一段落，却不曾想这份不具法律效应的“君子协议”如此不堪一击。

这份承诺书还热乎着，“南北大众”就于当天下午公然“挑衅”，首开下半年降价先河。凑热闹的特斯拉也在签了承诺书的第二天，不讲武德地发布了一个3500元的推荐奖变相降价。

“蝴蝶效应”的威力十足，接下来的短短几天时间内，以合资车企为主的“降价潮”再次拉开序幕。终于有一天，合资车也丢开了“偶像包袱”，放下身段发起了新能源反击战。

合资车掀起新一轮“降价潮”

“再不降价，连汤都喝不上了。”这大概是目前主流合资车企共同的心声，对合资车企而言，降价实属无奈。即便是像BBA这样的豪华品牌，其新能源车也难逃“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这一尴尬命运，更何况其他合资车？

于是，以16家车企签的不降价承诺书为节点，一时间各个合资品牌发了疯似的开始集体降价，并且有愈演愈烈的趋势。

首先是一汽-大众打响了降价的第一枪。7月6日，一汽-大众就宣布对旗下ID.系列纯电车进行降价，最高降幅达8.7万元。ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元，卷起来是丝毫不含糊。

紧接着，上汽-大众也行云流水地跟风降价。其官方表示，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售价12.59万元起，堪称限时限量“历史低价”，其性价比可以和比亚迪海豚抢市场了。

7月9日，东风日产首款插混SUV东风启辰大V DD-i超混动上市，官方指导价格为11.89万元-14.99万元，又是一款“油电同价”车，对标长城、吉利。什么时候合资车价格如此低了？

7月10日，上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入了这股“降价潮”，让暴风雨来得更猛烈些。凯迪拉克宣布旗下纯电SUV LYRIQ锐歌进行价格和权益调整，全系产品降价6万元后，锐歌的起售价降到37.97万元，权益包变为选配。

上汽通用的新能源车值得一提，据数据显示，今年6月份，上汽通用新能源终端交付量7503辆，同比上涨105%，涨势喜人。这与上汽通用此前推出的别克E5、E4脱不开关系。

显然，一汽-大众不是合资品牌里第一个降价的，凯迪拉克锐歌也不会成为最后一个。时代变了，合资车的思想和角色定位以及市场策略都要跟着改变，“降价”只是第一步。等合资品牌哪天真正变被动为主动，不再一味地充当“追赶者”，合资品牌的新能源才算是真正站起来了。

合资“高溢价”时代一去不复返

国内新能源市场如火如荼，“鲶鱼”特斯拉、以比亚迪为代表的传统自主品牌以及以“蔚小理”为代表的新势力将这一市场搅得天翻地覆，“杀红了眼”。而曾经在燃油车时代叱咤风云的合资车则尴尬地站在围城外，左顾右盼的像个“局外人”。

合资品牌在新能源领域建树不佳实属有目共睹。日前，据乘联会最新数据表示，6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有3.7%，一个令人欲哭无泪却又意料之中的数据。

“大人，时代变了。”属于合资品牌的“高溢价”“躺着赚钱”的燃油车时代已经过去，如今是真正贴身肉搏的新能源时代。这个时代背景下，自主品牌在“三电”领域占据优势，优秀的车机系统和智能座舱更是将合资车型远远抛在身后，原属于合资车的“护城河”已经不复存在。

“死亡不是生命的终点，遗忘才是。”比起新能源销量不佳这一事实，更令人可怕的是被遗忘。面对来势汹汹的自主品牌，合资车不想被遗忘，就只能硬着头皮绝地反击。

他们被迫放下身段，开始接受新的局面，接受“品牌溢价”消失这一现实，主动加入这一白热化的战争中，从“降价”开始反击。

擎动点评

按目前的趋势来看，这股由合资车掀起的“降价潮”将在下半年延续，而当合资车放下身段开始“卷价格”，打起新能源的反击战，自主品牌又当如何应对呢？对消费者而言，合资车发起价格战，自然是利大于弊了。