鸿蒙座舱小艺-做你最合格“智慧助手”

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作为汽车智能座舱中不可或缺的部分，车载语音系统好不好用，是衡量车辆是否智能的重要标准之一。在日常使用中，智能语音不仅要听得懂，还得能快速执行，迅速服务车内乘客。那么问界M5上的智慧语音助手小艺会是一个合格的“智慧助手”吗？

【车载智能语音系统有必要吗？】 在2000年以前，评判一辆车是否有档次，首先就看中控实体按键多不多，按键越多代表着功能越多，也就越“高级”。所以，翻看以前的车型资料就会发现高端车型上实体按键特别多，其他车企们为了让车辆跟上“高端”的步伐，按键也自然越做越多。 这种情况直到2001年以后，宝马iDrive系统、奔驰COMAND系统、奥迪MMI系统相继出现，对按键进行了精简化，只需要通过一个旋钮和少量按键就可以控制大量功能。再后来就进入了“大屏”时代，按键越来越少，只保留部分安全性比较重要的按键，到现在连这部分按键也很少看到了，“高端”就比哪家屏幕大。

有小伙伴可能会有疑惑，中控屏幕变迁跟智能语音系统有什么关联？这是因为按键越少，单一功能区承载的功能性就越多，大家会发现以前一些很直观的操作，现在需要下到多级菜单中去寻找。 在过去没有智能语音服务的年月里，开车过程中要进行查看天气、回复短信、导航地址、播放歌曲等等操作，正确的方式应该是将车子停下来。但绝大部分人都是一边开车一边操作，我们都知道这是危险的，却也很无奈，总不能用一个功能就停一次吧。 所以不管是为了安全性还是未来的自动化驾驶趋势，车载智能语音出现都是必然的。根据中国质量协会最新数据显示，目前车载语音识别配置率已经达到85%，新造车势力搭载率是100%，大家都搭了，自然得比比谁家语音系统更智慧。

【只要搭载了语音系统就叫智能语音系统吗？】 当然不是！在以前，智能语音刚出的阶段，我们会发现它并没有那么“智能”，经常会看到以下场景： 「XXX？」 「主人，请问你有什么吩咐？」 「XXX？」 「主人，请问你有什么吩咐？」 「XXX，我冷了」 「抱歉，我听不太懂您的意思」 「……」 车载智能语音不仅不智能还有点“智障”，能把人气的发狂。造成这种情况的原因就是大部分汽车的车载语音系统都是外部供应商提供的，软硬件技术结合难，对于使用场景的针对性也没那么到位。 虽然现在情况已经改善了很多，但语音识别听不懂人话，依旧是行业内反馈比较集中的痛点问题，不是所有车载语音都能叫智能语音系统的。

【小艺是位合格的“智慧助手”吗？】 在这点上小艺是妥妥的王者，语音车控首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐等效果，提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

◆60秒连续对话 小艺智能语音系统支持最高60秒的连续对话，唤醒小艺后只需要正常下达指令，不需要重复下达唤醒词，并且在识别过程中，小艺会智能识别掉对话中的杂音/干扰音，误闯率≤1%，远远低于市场平均水平。

◆智能语义理解 以前传统车企提供的前端语音交互的功能，大部分采用命令控制，我们需按照指定命令去进行交互，机器不具备语义理解能力。当我们“口误”下达指令时，机器就会盲目执行操作，具有很大的不确定性，以至于达不到正常的交互。 但小艺不怕无效指令，小艺会通过语义识别判断车内用户的对话是否包含有效指令，从而进行回应和执行，并且在这个过程中，我们可以随时下达新的指令。

◆四音区智能识别 还有一个比较常见的情况，当我们车上还有家人朋友时，只要智能语音被唤醒就会执行对应指令，不能按需要识别指令人。 例如副驾想要打开车窗时，唤醒智能语音就会开启所有车窗，要精准打开副驾车窗得下达“打开副驾车窗”的指令，非常影响用户体验。如果后排乘坐的是充满好奇心孩子，可能胡乱下达一些指令，为了保障驾驶人的驾驶环境，部分车型会直接默认仅主驾可以下达指令。

而小艺拥有四音区智能识别功能，通过依靠分布在车内的麦克风，准确识别来自主驾、副驾、后排的指令，并且按照对应区域执行指令。 多区可以同时唤醒，但指令只针对对应区域执行，既满足了车上每一位乘客的驾乘需求，也不会影响驾乘安全，这才是真正有温度的智能管家。

◆全界面语音操控 另外，在实际操作上，小艺可以实现全界面语音操控，可视即可说，省时省力，帮助用户更专注于驾驶。除了普通话，未来小艺还将陆续支持粤语和四川话两种方言。

（自定义唤醒词、答复语） 智慧语音不该局限于是车机上的某个功能，当未来全场景智慧化生活全面铺开时，车也好、手机也好，都不再是单一终端。当这些设备入口都被打通，我们在电影里看到的全面智能场景就会变成现实，那时候的智能语音更该是个有思想的“智慧管家”，而小艺一定会是最合格也是最懂你的那位。