插混vs非插混 第八代凯美瑞告诉你哪个更省心

不知道当下消费者在选车时是否有着同样的纠结，选择一台纯燃油车，觉得自己有些跟不上时代，毕竟在这新能源盛行的时代，买一台新车跟“电”挂不上关系，多少觉得有些落后；可是想要选择一台新能源车时，又担心这个还在迅速“发展中”的技术，担心自己成为下一波“韭菜”。

既想追求新鲜事物、又放不下对新事物的那份怀疑，那么究竟何能解忧呢？我觉得你可以了解一下——HEV混动车型。

2010年，作为国内混动市场先行者，广汽丰田正式导入第六代凯美瑞智能电混双擎，将先进技术同经典车型相结合，经过13年的发展、更新，至今已收获90万用户的信赖。如今，基于TNGA架构全新打造而来的第八代凯美瑞，面对琳琅满目的插混、混动车型，依然能常年稳居国内HEV中高级车市占率首位。那么第八代凯美瑞智能电混双擎究竟有何“过人之处”呢？

首先便是一个字“省”，全新采用阿特金森循环技术的TNGA 2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，在电机的加持下，零百公里加速仅需7秒，WLTC百公里油耗仅需4.52L，综合续航达到1000km+，无论续航、能耗还是性能都可以媲美当下主流插混车型。

第二是“顺”，相较于市面大多数插混车型，第八代凯美瑞智能电混双擎采用PSD动力分流行星齿轮式变速箱布局，没有离合器，实现了发动机与发电机不同转速的无极耦合，不同运作模式间切换不存在机械结构的解耦过程，相比大部分插混车型采用的串并联直驱结构，拥有更好的模式切换平顺性。

第三点便是“稳”，第八代凯美瑞智能电混双擎采用“浅充浅放”的电池管理策略，发电机抓紧一切机会给电池充电补能，让电机时刻做好待命准备；相比插混车型通常优先用电且搭配小功率发动机的特性，电池电量过低时，发动机既要驱动又要补能，同时又要受到电池组重量的牵连，导致整车动力下降、油耗过高，“有电一条龙、没电一条虫”。

第四点便是“大”。作为HEV车型，因为没有纯电续航里程的要求，通常采用容量不足2kwh的动力电池，相较插混车型来说，体积更小、重量更轻。第八代凯美瑞智能电混双擎采用金属氢化物镍蓄电池，并且布局于后排座椅下方，与车辆油箱并列，无论是地板高度还是后备箱容积都不受到任何影响，保证燃油车般的乘坐舒适度与储物能力；并且更轻的重量也会带来更好的性能表现和燃油经济性。

最后一点便是凯美瑞那惊人的保值率。据中国汽车流通协会《中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞系列车型三年保值率位居合资品牌同级第一，而对比三年保值率不足4折的新能源车型来说，在卖车的时候车主才会真正明白保值率高带来的优势。

总结：说了这么多，并不代表HEV车型没有缺点，对于短途通勤的用户来说，插混车型凭借纯电驱动模式以及更高的纯电续航里程，上下班通勤完全可以将插混车当作纯电车型来使用，实际的用车成本更低，这点作为HEV车型的车主来说同样非常感慨；当然说了这么多也并不代表笔者对于插混车型不认可，选车还是要看用户个人需求，毕竟买得放心、用的舒心才是最重要的。

#插混vs非插混，哪种才是真省心#