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回顾曾经进行的三个预测：
基于之前的预测基本都成为现实，所以这三个预测成真的可能性也非常高。
只是很多汽车爱好者并不认同，那就让数据来说话吧，参考以下五台车六月的销量变化。
五菱宏光MINI巅峰期的月销量可以达到四五万台，现在与之前的差距过于大了。
是什么原因让宏光MINI的销量下滑了呢？
有些汽车爱好者认为是选项变多、蛋糕被均分了，实际不然，同为微电的奇瑞QQ冰淇淋同期销量只有6041辆、小蚂蚁为1541辆，长安Lumin的销量为10714辆，上汽科莱威（Clever）是1942辆；这些车的销量变化不大，最大的变化只是与宏光MINI的差距被缩小而已。
宏光MINI的销量确实减少了，而减少的原因很清晰，那就是电动汽车的整体价格在逐步下降。
微型汽车在推出电动化产品之前其实早就停产，早期的铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、昌河北斗星等车均已停产，停产的原因是小型到紧凑型的燃油车价格越来越低；比如比亚迪F3作为紧凑型轿车，当年的实际售价仅4万元左右，长安欧尚X70A作为紧凑型七座SUV的起售价也不到5万元，MPV还有五菱宏光，这些车的实用性远超过微型车，所以微型车注定会被淘汰。
而电动微型汽车之所以能二度火起来，原因只是因为电动汽车的价格整体偏高而已。
但随着电动汽车市场竞争烈度的提升，现在已经出现了售价重合大多数微电的小型电动轿车，比如五菱自己家的缤果；预计不用的多久就会出现5~10万区间内的紧凑型电动或插混轿车，所以微电的生命周期已经进入倒计时阶段了，如果不是刚需则不建议再选微电。
网约车市场注定要大变，轩逸和秦PLUS的销量变化是最佳参考。
轩逸经典款和秦PLUS DM-i都是网约车的热门之选，可是这两台车的销量都在下滑，原因是什么呢？
参考近期杭州等地对网约车进行的技术条件的修改或制定，网约车不仅要符合轴距超过2700毫米的要求，同时车辆价格也需要超过15万元！主打10万以内出行市场的轩逸和秦PLUS DM-i自然都不达标，所以出现销量的变化也是必然的结果。
网约车的价格应当高一些，否则必然会被出租车淘汰！因为现在的出租车同样能接网单，其次又多出了巡游接单的功能；可是网约车只能接网单，其竞争力则必然会弱，尤其是在网约车的单价高于出租车的前提之下。除非网约车的乘坐体验会比出租车更好，可是网约车市场的竞争烈度也是极高的，而且越来越高，原因是车辆的保有量在不断激增；最终导致车辆的标准越来越低，乘坐体验甚至不如出租车。
此时网约车也就不再有吸引力了，反之，想要让网约车出行服务保留下来，那就必须减少网约车的保有量并提高车辆的标准；所以网约车的市场空间会缩写，未来将为定位高于出租车的中高端出行方式。而那些依靠网约车市场的稳定销量的轿车或SUV，其市场份额也会缩小。
MPV市场将多极化，公、商务出行车辆要以自主品牌为首选！
别克GL8已经连续被自主品牌腾势D9反超，6月份的销量被拉开了较大的差距；别克在商务车市场中的好日子基本过到头了，未来也很难再逆转。因为B端市场的流行品牌总是C端市场流行品牌的风向标，原因是绝多数人并不懂车，选车的参考就是公、商务用车品牌；所以别克品牌的车辆在性价比不如同门雪佛兰的前提下，销量却能够领先很多。
可以说保有量不大的MPV车型对于自主品牌的整体提升非常重要，那么拿到这种车型的市场份额则非常重要；于是腾势D9不仅依靠产品力获得了C端个人用户市场的很多订单，同时也成功打入B端市场，这将是一个重要的转折点。
但是，腾势D9也不应该成为第二个别克GL8，否则这台车的成功势必会帮助合资品牌腾势和比亚迪进一步的提升品牌力，结果是自主品牌中有可能出现单极格局！一旦形成单极格局那下一步就会是垄断。所以MPV市场一定会多极化，目前看来传祺汽车的市场份额会与腾势品牌相当，传祺M8作为早期冲击中高端的国产MPV依旧有不错的表现，新车E9的增势很理想。
在高端MPV范围内，目前销量最高的是极氪009，销量已经反超奔驰V级和别克世纪；其次还有销量相当的岚图梦想家和红旗HQ9等车，商务车也可以出现品牌文化多元化，企业选车可以依据品牌和车辆特点匹配自身的特点，这对于体现企业文化也会很有帮助。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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