“降维打击”比亚迪海豚，宝骏云朵的如意算盘能成功吗？

进入电气时代后的中国汽车市场，许多领域的销量排行榜都出现了大幅的变化。就连常年被朗逸、轩逸霸榜的紧凑级轿车市场，也被比亚迪秦PLUS DM-i“洗劫”，而小型车市场更是被海豚稳稳盘居第一位。由此可见，电气时代的到来，让合资品牌逐渐失去了“光环”效应。因此，如今国内汽车市场的竞争将会进入到下一阶段，那就是自主品牌的“无间道”时代。

就拿五菱汽车来说，旗下的宏光MINI EV走红之后，五菱汽车并没有放弃市场的开拓，他们将目光放到了小型车市场。原本想凭借低价优势，用缤果来蚕食海豚的市场份额，半路却杀出个“程咬金”，海鸥的上市一下子打乱了五菱汽车的节奏。虽然目前缤果在销量方面完全碾压海鸥，但后者对其形成了市场分流的影响，因此，五菱想凭借缤果的价格优势来硬杠海豚，显然是难如登天。

于是，五菱汽车更换了策略，为宝骏品牌推出了一款名为云朵的紧凑车型。该车的轴距与海豚相同，而车身尺寸方面相比海豚又略大一些，而且定位于紧凑领域。那么，这款车又有着怎样的表现呢？下面，让我们来看一下宝骏云朵的相关信息。

首先来看一下外观方面，新车在外观方面比较迎合流行趋势。比如贯穿式日行灯，同时将灯组进行分体处理，而且还提供了封闭式格栅，进气部分只留在了下方的梯形网格处。不仅如此，为了提升前脸的层次感，新车贯穿灯组的位置还进行了隆起处理，不仅提升了层次感，同时也带来了立体效果。

车身方面采用了较为紧凑化的造型设计，而且该车车头也较短，同时纯电平台为新车带来了短悬的车轮布局，所以，该车长度虽然只有4295mm，但轴距却达到了2700mm，其宽度和高度也分别达到了1850mm和1652mm。实际上，该车车身的造型设计理念与海豚基本相同，都是为了增加轴距缩短车身，从而在保持短小车身的基础上，尽可能地增加车内乘坐空间。需要指出的是，宝骏云朵除了轴距与海豚相同，其它数据均超出海豚。

车尾部分同样采用了较为立体化的设计风格，如尾门处的折角设计，还有尾门下沿的直线点缀等。除此之外，车尾还提供了贯穿式尾灯，不过灯组在造型方面较为简单一些，如果不是进行贯穿处理，该尾灯并不会带来过于突出的辨识效果。

就在前不久，官方公布了新车的内饰图片。就在图片被公布不久，便引起了较大反响，主要原因是该车的座椅采用了沙发式的菱形设计。从照片来看，菱形角处都进行了凹入式缝合处理，所以让座椅看起来更像是沙发。从凹入的深度来看，其填充物较为厚实。据了解，该车座椅的填充物经过了高密度发泡标准及36片单独发泡工艺，或许在舒适性方面会有不错的表现。不过，前排座椅的两侧并没有过于明显的侧翼，因此横向的支撑如何目前还无法确定。另外，后排座椅还将支持最大135度的角度调节，而前排座椅也将提供电动调节功能。

中控台位置同样采用了目前比较流行的设计风格，只是屏幕布局为传统的独立式，液晶仪表盘和中控屏均为悬浮造型。扶手区进行了分层处理，上方是杯架区，下方是储物区，换挡机构也采用了怀挡式设计。从中控台的布局不难发现，新车内饰的流行元素也并不少，而如此多的流行元素，也是为了能吸引更多的年轻消费者。

从目前获取的申报信息来看，新车将会搭载功率为100kW的驱动电机。而该数据正好介于比亚迪70kW和130kW的配置中间。而续航方面，新车将匹配磷酸铁锂电池，容量分别为37.9kWh和50.6kWh，续航里程分别为360km和460km，而海豚的续航里程则为401km和420km，显然，宝骏云朵的续航差值更大一些。

在设计方面，宝骏云朵的亮点相对多一些，相比海豚更具优势，而动力方面则是各有所长。不过五菱汽车的策略非常明显，首先将新车定位于紧凑级，避开与海豚的正面“冲突”。其次，将宝骏云朵的尺寸加大，从尺寸方面来占据主动权。这两方面优势便能使该车保持较高的竞争力，不过，新车想保持高销量水平，价格和配置同样是缺一不可。那么，新车上市后，是否真能对比亚迪海豚实现“降维打击”呢？对此，你是怎样看的？