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您认为哪些合资汽车品牌属于冷门品牌？
笔者认为有：
如果不认同这个结论的话，那就来看2023年6月的销量数据吧。
首先来看三菱汽车，目前的广汽三菱还在停产状态，唯一的工厂何时能复工还没有准确消息；现阶段正是其消化库存的阶段，但似乎6月份没有消化掉多少。
品牌总销量326辆，似乎不用浪费笔墨了。
这一点点的销量完全无法支撑工厂运转，遗憾的是四台车也没有一台有逆袭的可能性；劲炫已经冷门太久，一台用1.6-2.0升自然吸气发动机并匹配无级变速器的小型SUV，在连车身电子稳定程序都没有的前提下，起售价达到10万级，这就注定了劲炫的淘汰。剩下的奕歌和欧蓝德全部使用1.5T发动机，变速箱也是无级变速器，动力中规中矩，变速器标准偏低，唯一不低的是价格。阿图柯是埃安AION V的换壳车，与其选择它不如选择原型车。
斯柯达的销量远高于三菱，可是同样在边缘徘徊。
品牌总销量只有2299辆，同样是冷门品牌。
斯柯达的冷门完全因为车辆品质不高，其驱动平台均为大众汽车的MQB，发动机和变速箱也都来自大众汽车；可是大众汽车的销量很高，为何斯柯达不行吗？究其原因是其初期的品牌力很弱，想要崛起必须依靠足够强的产品力，大众汽车则相反。然而大众汽车也没有多少先进的技术可以支持斯柯达，这些或使用小排量自然吸气发动机的代步车，或使用小排量涡轮增压发动机匹配干式双离合变速器的车，貌似没有哪台车能成为同级车里的性能、操控或品质标杆。
东风标致、雪铁龙是一家，均属于神龙汽车。
标致品牌总销量为1922辆，雪铁龙品牌的总销量为1101辆，共计3023辆。
为何标致雪铁龙会如此冷门？
显然也是产品力较弱，两个品牌能选择的最高标准发动机只是1.8T，最常用的是1.6T，变速器依靠爱信精机的AT，所有燃油车都是前驱，大部分车辆用扭力梁后悬架；其中用1.6T-1.8T发动机配合扭力梁悬架打造的标志4008/5008和天逸C5，其售价在其他品牌的中端SUV的价格带里，而在这个价格带有很多2.0T的四驱同级车或中大型车，其次还有插电类或纯电动的后驱或四驱车，标致雪铁龙的系列车辆与这些车相比是毫无竞争力可言的。
悦达起亚是仅剩下的两个韩系汽车品牌之一，占有率低于现代汽车。
品牌总销量为5069辆，销量似乎还挺高。
只不过这个数据也不好解读，因为悦达起亚公布的数据显示6月出口车辆达到8664辆，上述销量是零售销量；而起亚6月的批发销量也只是13336辆，批发销量减去零售销量的差值是8267辆，和出口销量对不上号，也许是在消化之前的库存。
起亚赛斯图6月批发销量是6278辆，零售销量是667辆。
焕驰批发销量也有3828辆，可是零售销量只有209辆。
似乎悦达起亚确实没有必要在国内市场浪费精力了，除非其合资工厂有人工成本优势。
东风日产英菲尼迪只有三台车，Q50L销量为133辆，QX50销量为121辆，QX60销量为84辆，品牌总销量为338辆。
那么这五大冷门合资品牌的品牌销量排序就是：
其中唯一没有依靠的是广汽三菱，悦达起亚背靠现代起亚集团，斯柯达有大众集团这棵大树，标致雪铁龙背靠斯特兰蒂斯，英菲尼迪背靠东风日产。
所以广汽三菱很有可能成为下一个铃木，不过这大合资品牌基本都没有未来可言了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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